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#1 Re : Un problème ? » Mon DS ne démarre pas » 24-08-2019 15:58:21

Bonjour,

Attention, il ne faut pas se fier à une valeur mesurée moteur froid.

La compression doit être vérifiée moteur en température de fonctionnement, soit entre 80 et 90°C, et peu après l'avoir éteint (de sorte que l'huile ne soit pas complètement redescendue dans les carters).

Note qu'un moteur n'est pas fait pour fonctionner en mode interrupteur !
Il ne faut pas s'amuser à le démarrer puis à l'eteindre plusieurs fois de suite. Le démarrage est la phase la plus contraignante pour la mécanique et l'électronique, et c'est aussi celle qui engendre le plus d'usure (cylindre, piston, segments, arbre à came... mais aussi batterie, bougie, etc)

Pour un scooter qui ne roule pas bcp, mieux vaut faire un petit tour une fois par mois ou laisser le moteur tourner un bon petit moment en mettant des coup de gazs de temps en temps (le temps de faire qlq cycles de chauffe par exemple) que de faire 10 démarrages consécutifs juste pour voir si ça marche bien.

#2 Re : Présentez-vous » Bonjour à tous » 10-08-2019 21:42:53

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#3 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 04-08-2019 22:18:35

Oui tu peux tester le circuit de charge au retour d'un trajet durant lequel le moteur a pu atteindre sa température de fonctionnement.

L'ECU peut couper en cas de surtension à cause du régulateur, j'ai déjà vu ça. De toute façon le tiens ne délivre que 13,5 volts et c'est un peu juste pour maintenir la batterie, le changement sera bénéfique !

Mais cela n'explique pas la limite de 8000 rpm, dans tous les cas.

Il faudrait aussi vérifier l'allumage (bougie, bobine et antiparasite). Dans la plupart des cas de coupures moteur, c'est le premier responsable.

Un mauvais jeu au soupapes peut aussi conduire a des ratés (d'abord à bas régime) et à des problèmes de comportement moteur de plus en plus importants à différents régimes.

#4 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 04-08-2019 10:30:25

Non c'est un mono conçu pour tourner vite. Ce moteur est à l'aise entre 7000 et 9500 rpm.

C'est juste un petit souci de réglage et/ou d'état, sans doute même un cumul de plusieurs petites choses.

Dans un premier temps, il serait bon de remettre le moteur dans un état de fonctionnement optimal. C'est très simple et ça consiste en quelques opérations basiques et d'entretien courant :
- Faire le réglage du jeu des soupapes.
- Contrôler l'écartement des electrodes et l'état de la bougie (la remplacer si besoin)
- Vidanger le moteur avec une huile de qualité.
- Vidanger le pont arrière.
- Remplacer le filtre à air et nettoyer la boîte à air et l'admission d'air par la même occasion.
- Faire de plein avec du SP98 (+ vidanger le réservoir s'il y a plus de la moitié de vieille essence depuis très longtemps et nettoyer le filtre de la pompe).

#5 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 04-08-2019 00:07:03

Bonsoir,

Quand tu dis que le régime moteur est limité à 8000 rpm, est ce dans l'absolu ou uniquement en charge sur route ?

Le régime est il aussi limité a 8000 rpm scooter sur le béquille centrale, lorsque tu accélères (dans le vide)?

Si c'est uniquement en charge (sur route), il s'agit probablement d'un mauvais réglage de la transmission.

En ce qui concerne la coupure moteur, lorsqu'elle survient, est elle définitive (obligé de redémarrer le moteur) ou juste éphémère (ça coupe et ça repart après 2 a 3 secondes)?

#6 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 03-08-2019 01:24:31

Bonsoir,

Il y a peu de chance que le stator soit défectueux.

Avec 13,5 volts, la régulation est bonne. Les premiers régulateurs étaient réglés ainsi chez kymco. Elle est "un peu faible" pour une utilisation sur petits trajets. et c'est ce qui a valu au dink street la réputation de bouffer des batteries (en fait les batteries s'épuisaient vite car insuffisamment rechargées sur les courts trajets).
les versions les plus récentes des régulateurs corrigent ce problème en régulant a 14,5 volts, en moyenne.

La santé du stator de vérifie en testant la résistance entre-eux des 3 fils jaunes du connecteur de regulateur/stator.

Il y a des messages qui traitent des méthodes de contrôle, vous les trouverez en fouillant un peu dans le Forum. Bonne lecture!

#7 Re : Un problème ? » Tension de charge a 13,5V » 03-08-2019 01:16:58

Discussion fermée pour cause de doublé locked !

Ça se passe ici :
https://kymcodinkstreet.asrun.eu/viewto … 89#p112289

Evitez de multiplier les posts pour un même sujet et/ou une même question pour que votre problème soit traité efficacement et que les réponses apportées ne soient pas dispersées.

#8 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 01-08-2019 23:46:15

Salut,

Vérifies bien le circuit de charge, comme tu l'as prévu. C'est la première chose à faire.

Il arrive que le régulateur de tension en fin de vie délivre des pics de tension trop forte, ce qui peut amener l'écu à couper l'injection (pendant une à deux secondes).
Parfois la surtension détériore aussi la bobine d'allumage.

Ce scooter a aussi certainement besoin de rouler pour se décrasser.

En plus de la vérification de tous les niveaux et de l'état des liquides, il faudrait verifier l'absence de résistance anormale au roulement du véhicule, notamment roulements et axes de roues, pont arrière, transmission, système de freinage. Parfois, c'est juste un peu trop encrassé, ou grippé.

Dans tous les cas, pour le problème de régime et de vmax, il ne faut pas faire l'erreur de s'éparpiller dans tous les sens, il faut poser un diagnostic en procédant par élimination, étape par étape.

#9 Re : Un problème ? » remise en état dink 125 » 01-08-2019 23:33:39

Salut, il va falloir remplacer les câbles des verrous de selles et peut être aussi les gaines.

Concernant le compteur, c'est sûrement le fil electrique du capteur qui s'est rompu a hauteur de mi-fourche, là où la torsion est la plus grande quand on tourne la roue de droite à gauche. Normalement, il suffit de remettre en état le contact de ces fils électriques (avec un sucre par exemple) et de bien les renforcer en les emballant dans du scotch d'électricien. Pas besoin de changer le capteur.

#11 Re : Présentez-vous » Presentation » 16-07-2019 23:58:32

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#12 Re : Un problème ? » Problème compteur » 10-07-2019 18:50:54

Salut,

Il faut commencer à rouler pour comptabiliser des kilomètres rir

Appuie sur le bouton ADJ pendant au moins 3 secondes pour changer de mode jusqu'à afficher le compteur ODO (Odometer)

#13 Re : Un problème ? » Problème de démarrage » 08-07-2019 22:29:54

Bonsoir Coco,

La mise à la masse du démarreur se fait par les carters.

#14 Re : Un problème ? » Compteur et compte tours » 08-07-2019 22:23:14

Bonsoir,

Avant de tout démonter, essaies déjà comme ça :

1. Débrancher la borne négative de la batterie.
2. Mettre le contact en position ON (comme pour démarrer).
3. Attendre quelques secondes avec le contact ON.
4. Couper le contact.
5. Rebrancher la borne négative de la batterie.
6. Démarrer le scooter normalement.

#16 Re : Présentez-vous » Salutation » 06-06-2019 21:50:26

Bienvenue Snoups !
Au plaisir de te lire et bonne route en attendant

#17 Re : Présentez-vous » Bonjour de Belgique » 30-05-2019 18:19:56

Salut et bienvenue, j'espère que tu trouveras une solution à ton problème ! (j'en suis même sur hourra )

#19 Re : Un problème ? » scooter demarre plus » 28-05-2019 02:31:04

Bonjour,

Une batterie en fin de vie peut tout à fait avoir une tension de repos correcte mais être incapable de délivrer une intensité de courant de crête suffisante. J'insiste sur ce point car c'est une des faiblesses majeures des DS125 et 300.
Pour un diagnostic correct, la tension de la batterie doit être mesurée une première fois au repos puis comparée avec la tension disponible en charge lorsque le démarreur est actionné.

Lorsque le démarreur ne tourne pas lors d'une tentative normale de démarrage, que les fusibles sont bons et que la batterie est opérationnelle, cela peut provenir des éléments suivants :

  • Défaillance du contacteur à clé/commutateur d'allumage principal

  • Défaillance de l'embrayage de démarreur (blocage du mécanisme d'amorçage)

  • Défaillance d'un ou des deux contacteur(s) de feux stop

  • Défaillance du relais de démarreur

  • Défaut de continuité électrique ou de masse au sein du circuit (connecteurs, cosses, câbles)

  • Défaillance du démarreur

#20 Re : Un problème ? » scooter demarre plus » 27-05-2019 03:28:03

Bonjour,

Le tic-tic que tu entends provient très certainement du relais de démarrage.

Il faut commencer, dans cet ordre d'élimination, par vérifier la tension batterie, puis les fusibles, puis les continuités et l'état des connecteurs et des cosses des circuits de charge et de démarrage.

Si tout est conforme, ce qui est peu probable, il faudra déposer le démarreur et le tester.

#21 Re : Un problème ? » Surchauffe du moteur à l'arrêt » 25-05-2019 22:33:00

Bonsoir,

Oui au raz bord du goulet où se fixe le bouchon.

Le reflux à l'accélération est normal, c'est le bypass au niveau du calorstat qui permet de laisser tourner un peu le liquide tant il est fermé. Cela prouve aussi que la pompe à eau fonctionne bien.

La fumée aussi est normale si le moteur commence à être en température.

Dans un premier temps, il faut juste refaire le niveau puis contrôler, à froid et moteur à l'arrêt, après quelques dizaines de kilomètres.

En faisant le niveau, compte tenu du manque de liquide, il faudra purger le circuit.

#24 Re : Un problème ? » Gros souci dink street 125 abs culasse » 10-04-2019 22:04:55

Bonsoir,

Attention, le fiche technique présentée ci-dessus peut porter à confusion.

En effet elle documente un "taux de compression" erroné.

C'est une erreur très courante mais il ne faut pas confondre le taux de compression et le rapport de compression.

Le Rapport de compression (donné à 11,7:1 par Kymco et 11,2:1 sur la fiche) est un ratio volumétrique : C'est le rapport entre le volume maximum du couple cylindre/chambre de combustion (Point Mort Bas) et son volume minimum (Point Mort Haut). Le rapport de compression n'est pas variable et se calcule simplement à partir de la cylindrée, de l'alésage et de la course.
Ce rapport est important car il indique la capacité du moteur à comprimer le mélange explosif.
C'est aussi une donnée importante pour établir la typologie de rendement du moteur : Plus le rapport est important, plus le moteur pourra naturellement délivrer du couple mais moins il pourra tourner à un régime élevé et donc fournir de la puissance et de l'allonge. On peut aussi contourner ses limitations naturelles en utilisant des compresseurs ou des turbos, par exemple, qui vont augmenter artificiellement le taux de remplissage du cylindre et donc le taux de compression final.
C'est aussi une question de sécurité de fonctionnement car on sait qu'a partir d'un ratio de 12:1 la compression devient telle que l'échauffement du mélange est si important qu'il pourrait s'auto-enflammer. C'est d'ailleurs ce principe qu'on utilise sur les moteurs diesel qui "allument" le carburant par effet de compression et non pas avec des bougies d'allumage.

Le Taux de compression symbolise en revanche le niveau de pression maximum qui réside dans le cylindre lorsque le moteur tourne. C'est le taux de compression qui peut être mesuré avec un compressiomètre.
Pour le DS 125cc, le taux constructeur est donné pour 15 kg/cm² (doit être mesuré sur un cylindre lubrifié et en température normale de fonctionnement).

#25 Re : Un problème ? » Voyant pression d'huile "clignote" » 10-04-2019 21:39:40

Bonsoir,

Ce qui est étonnant c'est que l'huile semblerait remonter par capillarité ? Il faut toujours penser que l'huile est soumise à la gravité et qu'elle aura donc tendance à s'écouler vers le bas et non pas à remonter entre les interstices du moteur, lorsqu'il ne tourne pas. Or, tu nous parles d’apparition de trace d'huile quelques minutes après avoir coupé le moteur.

N'est-il pas plus probable que l'huile qui s'accumule ici provienne d'un point au dessus et s'écoule simplement jusque là ?

Par exemple, elle pourrait provenir de la recirculation des vapeurs d'huile par la boite à air et donc suinter depuis le corps de papillon ou la tubulure d'admission d'air.

Il faut passer un doigt dessous les câbles d'accélérateur et essayer de déceler s'il y a de l'huile contre le corps de papillon ou le tube d'admission.

Dans un tel cas, il suffirait de revoir le serrage des colliers de durites d'admission d'air, du papillon, du reniflard et éventuellement les joints des capteurs fixés sur le corps de papillon.

Sinon il existe effectivement des pâtes de scellement mais je ne suis pas sûr que l'application soit efficace sur la surface extérieur d'une jointure de carter.

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