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#1 Re : Présentez-vous » sylvain marne a coté de reims » Hier 14:03:53

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#2 Re : Présentez-vous » Bonjour de Michel » 04-02-2019 20:25:53

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#3 Re : Un problème ? » Conso de dingue... » 01-02-2019 20:45:09

Bonsoir,

Effectivement, avec des températures très fraîches, l'ECU augmente le ralenti et la richesse du mélange. Ça permet au moteur de mieux démarrer à froid et d'atteindre plus rapidement une bonne température de fonctionnement.

Dans ton cas colin, il faut considérer deux paramètres :
1. Le démarrage est toujours plus difficile quand il fait froid, et plus encore si le scooter dort dehors.
2. La batterie est beaucoup plus sollicitée en hiver et, si les trajets sont très courts, elle ne se recharge pas suffisamment. Dans ce cas, le démarrage devient aussi plus difficile.

Il faudrait envisager, au moins, une bâche perspirante pour couvrir le scooter qui dort dehors.
Il faudrait surtout faire une charge d'entretien de la batterie.

Bon courage !

#6 Re : Présentez-vous » Bonjour je suis vincent » 28-01-2019 01:11:16

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#7 Re : Présentez-vous » Bonjour moi c'est Greg » 07-01-2019 21:36:40

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#9 Re : Un problème ? » Neiman cassé ? (tentative de vol ?) » 04-01-2019 02:15:28

Bonjour,

Est ce que la clé peut être retirée facilement ou reste t elle coincée dans le contacteur ?

Si la clé est coincée ou difficile à ressortir, c'est qu'elle est tordue et de ce fait le barillet ne l'autorise pas à tourner. Dans ce cas là neiman n'est pas cassé.

#10 Re : Un problème ? » Casse piston » 29-12-2018 20:14:42

Bonsoir

Oui, il fait faire un test de continuité du câble seul et de la bobine seule. Le câble ou le bobinage est peut être rompu.

La haute tension est capable de sauter une rupture du câble (et donc le moteur de démarrer) mais cela engendrera des irrégularités d'allumage.

#11 Re : Un problème ? » Sur régime de temps en temps » 26-12-2018 21:18:59

Bonsoir,

À première vue il ne faut pas s'inquiéter. Si le régime de ralenti revient bien à 1800 rpm à un moment ou un autre, c'est que la régulation du ralenti fonctionne bien.

Le fait d'obtenir un ralenti à 2000 ou 2200 est normal en hiver puisque ce dernier est aussi régulé en fonction de la température du moteur et de la température de l'air ambiant.
Selon le temps que le moteur met à chauffer, le régime de ralenti peut rester plus élevé, plus longtemps, voire même durant tout un trajet.

Si le scooter dort dehors, un excès d'humidité dans la boîte à air peut aussi perturber la régulation du ralenti.

#12 Re : Un problème ? » Casse piston » 17-12-2018 22:36:18

Salut,

D'après la description des symptômes que tu fais, ton problème pourrait être d'origine électrique plutôt que mécanique.

Une perte de tension, liée à un mauvais contact ou à un défaut de masse, peut tout à fait engendrer ce type de perturbation.

#13 Re : Un problème ? » Casse piston » 10-12-2018 23:49:57

Bonsoir,

Pour la bougie la clé dynamométrique n'est pas nécessaire.

Il faut faire un serrage angulaire.

L'angle pour une bougie neuve est indiqué sur son emballage (généralement compris entre 180 et 270°, soit 1/2 à 3/4 de tour).

Lorsque la bougie a déjà été montée au moins une fois (lorsque son joint est écrasé) l'angle de serrage est réduit à 1/4 de tour maximum (serrer avec un angle compris entre 45 et 90°).

Plus de précision sur la méthode dans ce doc à la partie V.b :

https://kymcodinkstreet.asrun.eu/viewtopic.php?id=6905

La sonde lambda est outrepassée en cas de défaillance donc elle ne peut pas être à l'origine du problème.
D'ailleurs, d'après ce que tu dis, le problème existe qu'elle soit branchée ou non.

Un injecteur défaillant génère un code erreur typique.

Une bougie mal serrée perturbe la qualité de l'allumage et du fonctionnement moteur à différents niveaux : défaut de masse, mauvaise compression, prise d'air d'où un possible appauvrissement excessif du mélange...

#18 Re : Présentez-vous » Inscription » 23-11-2018 06:57:22

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#19 Re : Un problème ? » Boîtier papillon HS » 04-11-2018 22:55:14

Bonsoir,

Il n'y a pas d'indicateur de température d'huile sur le DS. Toutes les sondes thermiques mesurent exclusivement la température de l'eau, en différents points (culasse, calorstat, radiateur)

Quel(s) est(sont) les codes erreurs enregistrés ?

L'écu passe probablement en mode défaut, c'est à dire qu'il ignore l'information erroné qu'il reçoit et qui génère le témoin diagnostic, et c'est pour cette raison que tout semble fonctionner correctement quand le voyant s'allume.

Il y a donc forcément un code défaut qui est généré.

#20 Re : Présentez-vous » présentation » 26-10-2018 15:15:39

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#21 Re : Un problème ? » Casse piston » 12-10-2018 00:08:13

Youpi ! Tout ça est très encourageant, plus qu'une petite fuite et tout sera bon youpi

Tu as bien bossé, félicitations !

Minereaux59 voit juste, on a une grande chance d'avoir ce forum d’entraide. Un immense merci à son géniteur Patrice. On est tous arrivé là parce qu'on avait besoin d'aide à un moment donné, ou de conseils, ou de partager qlq chose ou tout ça à la fois. Et on y est resté car on y est bien et qu'on y a trouvé, non seulement notre compte, mais aussi une superbe communauté.

@Minereaux59 tes compliments me touchent autant qu'ils me gênent. Tu es tellement entier, gentil, humble aussi. Je pense très sincèrement que dans la vie réelle tu es un ami formidable et que tes ami(e)s ont bcp de chance de te connaître. C'est uniquement grâce aux rares personnes comme toi que ce forum est ce qu'il est aujourd'hui. Tu as une expérience immense de la mécanique du DS et tu la partage sans cesse avec nous. Ce que tu apportes est indispensable, en tout cas pour moi, car tu as toujours des idées très intéressantes et des solutions à proposer et, à chaque fois, je me dis : "j'aimerais vraiment bien avoir l'avis d'Olivier là-dessus...".

#22 Re : Un problème ? » Casse piston » 07-10-2018 00:10:54

Bonsoir,

En l'état il me semble que changer le calorstat ne résoudra pas le problème que tu rencontres.

Je ne peux pas l'affirmer sans avoir les pièces entre les mains, mais j'ai l'impression que la fuite provient d'un mauvais serrage du capuchon de calorstat sur la culasse (les traces de dépôts laissés par la fuite sont caractéristiques d'un défaut de serrage). Le filetage paraît foiré et les dépôts autour de celui-ci indiquent clairement que la fuite provient de son côté. Mais sur une photo, un pas de vis foiré ne peut s'apprécier qu'à l'aspect tranchant (ou non) des arrêtes du pas de vis, c'est donc toujours délicat de se prononcer.
20181006-140117.jpg

Si le filetage est foiré (sur la culasse donc) il y a deux solutions :

  • Tarauder vers un pas plus grand

  • Utiliser une pâte de réparation (type Patex) pour restaurer le filetage

Rappel : En mécanique, la première chose à apprendre c'est de serrer modérément, au couple préconisé. L'excès de serrage n'abouti qu'à la détérioration des matériaux et n'a jamais rendu un véhicule plus fiable. Au contraire, il est presque aussi néfaste, sinon plus, qu'un serrage insuffisant.

#23 Re : Un problème ? » Casse piston » 06-10-2018 20:05:44

Non c'est normal, je suis un bon client j'ai des supers prix hourra

https://azmotors.fr/btk_clic2.php?rayon … te=CULASSE

Sinon je vois rien qui nécessite de le changer sur tes photos... T'es sûr que ça fuit de là ? Pas de la durite ou du collier ?

#24 Re : Un problème ? » Casse piston » 05-10-2018 19:25:29

Bonsoir Natogs,

Petite parenthèse, tu as raison me je me suis trompé dans l’appellation des segments. les définitions que tu as donné sont les bonnes.

Le joint de thermostat est intégré au corps du calorstat lui même, c'est pour ça qu'il n'est pas disponible séparément.

Avant de l'acheter, assures-toi que c'est bien la cause de la fuite (poste des photos si tu as un doute).

Chez AZMotors, je le trouve à 35 € et non pas à 77 ! :

THERMOSTAT KY-03-0249 (référence : 19300-KAE1-004) 35,90 € TTC

Le modèle RMS conviendra très bien aussi.


Pour le rodage, fais au mieux selon le style de conduite que tu es disposé à adopter. J'ai rodé un ensemble piston/segments/cylindre neuf avec un vario Malossi et cela ne m'a pas causé le moindre problème. Il faut juste faire attention aux régimes moteurs, ne pas dépasser les 7000 rpm pendant les 500 premiers kilomètres, 7500 rpm jusqu'à 750 km et ensuite finir jusqu'au 1000 de la même manière mais en ajoutant des phases de charge plus intenses (régime jusqu'à 8500 rpm) de manière occasionnelle. Le plus important, tout au long du rodage, c'est de varier les charges moteurs et de ne surtout pas rester constamment au même régime. Les métaux ont besoins de phases de dilatations et de rétractations (chauffe et refroidissement) successives pour pouvoir s’appairer de la meilleure manière possible.

Garde foi, tu vois le bout et tu as déjà fais le plus gros ! C'est rien du tout une petite fuite au circuit de refroidissement, surtout si c'est juste à cause d'un joint.

#25 Re : Présentez-vous » Nouveau parmi vous » 02-10-2018 21:16:20

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