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#1 Re : Un problème ? » Dink Street 300i s'éteint seul » 11-10-2019 22:43:31

Bonsoir

Le ralenti légèrement trop bas et irrégulier peut aboutir à un arrêt moteur net.

Si par ailleurs le fonctionnement semble normal, je commencerais donc par rechercher la cause du problème de régulation du ralenti.

Pour établir un diagnostic par élimination du plus probable au moins probable il faudrait, dans cet ordre, vérifier la présence de codes erreur, tester le circuit de charge et la batterie, vérifier le jeu aux soupapes, vérifier l'état et l'écartement de la bougie, verifier la bobine ht et l'antiparasite, verifier le circuit d'injection (pompe et injecteur), vérifier le tps, l'abv et l'avance à l'allumage, vérifier le coupe circuit, le contacteur principal, le capteur d'angle, le faisceau électrique.

#2 Re : Présentez-vous » Presentation nouveau Membre » 07-10-2019 00:55:16

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#3 Re : Présentez-vous » Presentation » 07-10-2019 00:53:09

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#4 Re : Présentez-vous » Pres » 04-10-2019 00:06:57

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#5 Re : Un problème ? » changement cable ouverture selle » 02-10-2019 18:56:02

C'est assez simple, un peu comme remplacer le câble de dérailleur sur un vélo.

Il faut déposer le carenage avant (le depart du câble se fait au niveau du contacteur à clé).

Je conseillerais de remplacer les câbles des deux côtés et aussi les deux gaines de serrures droite et gauche après le Y. En réalité ces éléments s'abîment à cause de l'humidité qui va stagner dans les gaines au niveau du passage bas (a peu prêt à hauteur du réservoir). Si l'un a lâché, l'autre ne va pas tarder à suivre !
La gaine et le câble qui partent du contacteur à clé, jusqu'au boitier de division (que j'appelle le Y) restent généralement en très bon état.

Le plus gros défis vient du boîtier de division (le Y) qui est serti. On peut ouvrir les couvercles haut et bas (dont le plastique est soudé) avec un cutter par exemple. Mais il fait être soigneux afin de pouvoir le réutiliser avec de nouveaux câbles et gaines achetés dans le commerce. Sinon il faudra obligatoirement racheter le câblage complet chez kymco et tout remplacer (ce qui est bcp plus onéreux).

Sur mon scooter j'avais utilisé une gaine thermoretractable pour etancheifier et maintenir le boîtier Y correctement après réparation (dans ce cas ne pas oublier d'insérer la thermo avant de tout remonter). Franchement ça a très bien fonctionné. j'avais aussi tout bourré de graisse marine aussi pour prévenir de nouvelles infiltrations d'eau dans ces fameuses gaines (pluie et lavage) qui sinon finissent immanquablement par détruire les cables.

Je ne sais pas s'il y a un tuto là dessus..

#6 Re : Présentez-vous » Présentation » 01-10-2019 15:11:27

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#7 Re : Présentez-vous » Presentatio » 29-09-2019 21:54:16

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#8 Re : Petites Annonces Dink Street » Dinkstreet 125 2012 » 26-09-2019 19:32:54

Aujourd'hui le marché des 125 est très porteur, c'est pour ça que le prix des occasions remonte.

Pour faire la différence, il faudrait surtout des photos impeccables. il faut éviter le cadrage trop serré qui coupe la moitié du véhicule (ça n'inspire pas confiance).
il faut mettre en valeur le produit en jouant sur les détails (scooter propre, feux allumés, compteurs illuminés)

Bonne vente !

#9 Re : Présentez-vous » Présentation Nico » 26-09-2019 19:25:15

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#10 Re : Présentez-vous » Bonsoir à tous » 23-09-2019 22:18:23

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#12 Re : Un problème ? » DS 125 ne démarre pas : 900€ de frais? » 18-09-2019 14:43:03

Bonjour,

C'est très simple de tester le stator et le pulser, il suffit d'un multimeter. C'est même "obligatoire" de le faire, ne serait ce que par conscience professionnelle, si on intervient sur le régulateur, puisqu'il y est directement raccordé.

D'autre part, le garagiste a l'obligation de garantir ses réparations durant les 6 mois qui suivent la prise en charge du véhicule.

Il semble que ce professionnel soit mal honnête.

Les contrats d'assurances ou de banques englobent souvent une assistance juridique. Vous pourriez les contacter pour trouver de l'aide afin de faire valoir vos droits.

#14 Re : Présentez-vous » Bonjour de Francois » 09-09-2019 23:44:41

6 ans et c'est seulement maintenant que tu nous rejoins !
Tu mériterais d'avoir un petit gage.
hello_new

#16 Re : Présentez-vous » Bonjour à tous !! » 05-09-2019 22:13:42

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#17 Re : Un problème ? » Mon DS ne démarre pas » 24-08-2019 15:58:21

Bonjour,

Attention, il ne faut pas se fier à une valeur mesurée moteur froid.

La compression doit être vérifiée moteur en température de fonctionnement, soit entre 80 et 90°C, et peu après l'avoir éteint (de sorte que l'huile ne soit pas complètement redescendue dans les carters).

Note qu'un moteur n'est pas fait pour fonctionner en mode interrupteur !
Il ne faut pas s'amuser à le démarrer puis à l'eteindre plusieurs fois de suite. Le démarrage est la phase la plus contraignante pour la mécanique et l'électronique, et c'est aussi celle qui engendre le plus d'usure (cylindre, piston, segments, arbre à came... mais aussi batterie, bougie, etc)

Pour un scooter qui ne roule pas bcp, mieux vaut faire un petit tour une fois par mois ou laisser le moteur tourner un bon petit moment en mettant des coup de gazs de temps en temps (le temps de faire qlq cycles de chauffe par exemple) que de faire 10 démarrages consécutifs juste pour voir si ça marche bien.

#18 Re : Présentez-vous » Bonjour à tous » 10-08-2019 21:42:53

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#19 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 04-08-2019 22:18:35

Oui tu peux tester le circuit de charge au retour d'un trajet durant lequel le moteur a pu atteindre sa température de fonctionnement.

L'ECU peut couper en cas de surtension à cause du régulateur, j'ai déjà vu ça. De toute façon le tiens ne délivre que 13,5 volts et c'est un peu juste pour maintenir la batterie, le changement sera bénéfique !

Mais cela n'explique pas la limite de 8000 rpm, dans tous les cas.

Il faudrait aussi vérifier l'allumage (bougie, bobine et antiparasite). Dans la plupart des cas de coupures moteur, c'est le premier responsable.

Un mauvais jeu au soupapes peut aussi conduire a des ratés (d'abord à bas régime) et à des problèmes de comportement moteur de plus en plus importants à différents régimes.

#20 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 04-08-2019 10:30:25

Non c'est un mono conçu pour tourner vite. Ce moteur est à l'aise entre 7000 et 9500 rpm.

C'est juste un petit souci de réglage et/ou d'état, sans doute même un cumul de plusieurs petites choses.

Dans un premier temps, il serait bon de remettre le moteur dans un état de fonctionnement optimal. C'est très simple et ça consiste en quelques opérations basiques et d'entretien courant :
- Faire le réglage du jeu des soupapes.
- Contrôler l'écartement des electrodes et l'état de la bougie (la remplacer si besoin)
- Vidanger le moteur avec une huile de qualité.
- Vidanger le pont arrière.
- Remplacer le filtre à air et nettoyer la boîte à air et l'admission d'air par la même occasion.
- Faire de plein avec du SP98 (+ vidanger le réservoir s'il y a plus de la moitié de vieille essence depuis très longtemps et nettoyer le filtre de la pompe).

#21 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 04-08-2019 00:07:03

Bonsoir,

Quand tu dis que le régime moteur est limité à 8000 rpm, est ce dans l'absolu ou uniquement en charge sur route ?

Le régime est il aussi limité a 8000 rpm scooter sur le béquille centrale, lorsque tu accélères (dans le vide)?

Si c'est uniquement en charge (sur route), il s'agit probablement d'un mauvais réglage de la transmission.

En ce qui concerne la coupure moteur, lorsqu'elle survient, est elle définitive (obligé de redémarrer le moteur) ou juste éphémère (ça coupe et ça repart après 2 a 3 secondes)?

#22 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 03-08-2019 01:24:31

Bonsoir,

Il y a peu de chance que le stator soit défectueux.

Avec 13,5 volts, la régulation est bonne. Les premiers régulateurs étaient réglés ainsi chez kymco. Elle est "un peu faible" pour une utilisation sur petits trajets. et c'est ce qui a valu au dink street la réputation de bouffer des batteries (en fait les batteries s'épuisaient vite car insuffisamment rechargées sur les courts trajets).
les versions les plus récentes des régulateurs corrigent ce problème en régulant a 14,5 volts, en moyenne.

La santé du stator de vérifie en testant la résistance entre-eux des 3 fils jaunes du connecteur de regulateur/stator.

Il y a des messages qui traitent des méthodes de contrôle, vous les trouverez en fouillant un peu dans le Forum. Bonne lecture!

#23 Re : Un problème ? » Tension de charge a 13,5V » 03-08-2019 01:16:58

Discussion fermée pour cause de doublé locked !

Ça se passe ici :
https://kymcodinkstreet.asrun.eu/viewto … 89#p112289

Evitez de multiplier les posts pour un même sujet et/ou une même question pour que votre problème soit traité efficacement et que les réponses apportées ne soient pas dispersées.

#24 Re : Un problème ? » Mon DS ne prend pas les tours » 01-08-2019 23:46:15

Salut,

Vérifies bien le circuit de charge, comme tu l'as prévu. C'est la première chose à faire.

Il arrive que le régulateur de tension en fin de vie délivre des pics de tension trop forte, ce qui peut amener l'écu à couper l'injection (pendant une à deux secondes).
Parfois la surtension détériore aussi la bobine d'allumage.

Ce scooter a aussi certainement besoin de rouler pour se décrasser.

En plus de la vérification de tous les niveaux et de l'état des liquides, il faudrait verifier l'absence de résistance anormale au roulement du véhicule, notamment roulements et axes de roues, pont arrière, transmission, système de freinage. Parfois, c'est juste un peu trop encrassé, ou grippé.

Dans tous les cas, pour le problème de régime et de vmax, il ne faut pas faire l'erreur de s'éparpiller dans tous les sens, il faut poser un diagnostic en procédant par élimination, étape par étape.

#25 Re : Un problème ? » remise en état dink 125 » 01-08-2019 23:33:39

Salut, il va falloir remplacer les câbles des verrous de selles et peut être aussi les gaines.

Concernant le compteur, c'est sûrement le fil electrique du capteur qui s'est rompu a hauteur de mi-fourche, là où la torsion est la plus grande quand on tourne la roue de droite à gauche. Normalement, il suffit de remettre en état le contact de ces fils électriques (avec un sucre par exemple) et de bien les renforcer en les emballant dans du scotch d'électricien. Pas besoin de changer le capteur.

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