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AVERTISSEMENT TENDEUR DINK STREET 125. Pour votre sécurité, il est fortement conseillé de lire cette alerte si vous possédez un DS 2009-2013: ici

#2 Re : Présentez-vous » Salutation » 06-06-2019 21:50:26

Bienvenue Snoups !
Au plaisir de te lire et bonne route en attendant

#3 Re : Présentez-vous » Bonjour de Belgique » 30-05-2019 18:19:56

Salut et bienvenue, j'espère que tu trouveras une solution à ton problème ! (j'en suis même sur hourra )

#5 Re : Un problème ? » scooter demarre plus » 28-05-2019 02:31:04

Bonjour,

Une batterie en fin de vie peut tout à fait avoir une tension de repos correcte mais être incapable de délivrer une intensité de courant de crête suffisante. J'insiste sur ce point car c'est une des faiblesses majeures des DS125 et 300.
Pour un diagnostic correct, la tension de la batterie doit être mesurée une première fois au repos puis comparée avec la tension disponible en charge lorsque le démarreur est actionné.

Lorsque le démarreur ne tourne pas lors d'une tentative normale de démarrage, que les fusibles sont bons et que la batterie est opérationnelle, cela peut provenir des éléments suivants :

  • Défaillance du contacteur à clé/commutateur d'allumage principal

  • Défaillance de l'embrayage de démarreur (blocage du mécanisme d'amorçage)

  • Défaillance d'un ou des deux contacteur(s) de feux stop

  • Défaillance du relais de démarreur

  • Défaut de continuité électrique ou de masse au sein du circuit (connecteurs, cosses, câbles)

  • Défaillance du démarreur

#6 Re : Un problème ? » scooter demarre plus » 27-05-2019 03:28:03

Bonjour,

Le tic-tic que tu entends provient très certainement du relais de démarrage.

Il faut commencer, dans cet ordre d'élimination, par vérifier la tension batterie, puis les fusibles, puis les continuités et l'état des connecteurs et des cosses des circuits de charge et de démarrage.

Si tout est conforme, ce qui est peu probable, il faudra déposer le démarreur et le tester.

#7 Re : Un problème ? » Surchauffe du moteur à l'arrêt » 25-05-2019 22:33:00

Bonsoir,

Oui au raz bord du goulet où se fixe le bouchon.

Le reflux à l'accélération est normal, c'est le bypass au niveau du calorstat qui permet de laisser tourner un peu le liquide tant il est fermé. Cela prouve aussi que la pompe à eau fonctionne bien.

La fumée aussi est normale si le moteur commence à être en température.

Dans un premier temps, il faut juste refaire le niveau puis contrôler, à froid et moteur à l'arrêt, après quelques dizaines de kilomètres.

En faisant le niveau, compte tenu du manque de liquide, il faudra purger le circuit.

#10 Re : Un problème ? » Gros souci dink street 125 abs culasse » 10-04-2019 22:04:55

Bonsoir,

Attention, le fiche technique présentée ci-dessus peut porter à confusion.

En effet elle documente un "taux de compression" erroné.

C'est une erreur très courante mais il ne faut pas confondre le taux de compression et le rapport de compression.

Le Rapport de compression (donné à 11,7:1 par Kymco et 11,2:1 sur la fiche) est un ratio volumétrique : C'est le rapport entre le volume maximum du couple cylindre/chambre de combustion (Point Mort Bas) et son volume minimum (Point Mort Haut). Le rapport de compression n'est pas variable et se calcule simplement à partir de la cylindrée, de l'alésage et de la course.
Ce rapport est important car il indique la capacité du moteur à comprimer le mélange explosif.
C'est aussi une donnée importante pour établir la typologie de rendement du moteur : Plus le rapport est important, plus le moteur pourra naturellement délivrer du couple mais moins il pourra tourner à un régime élevé et donc fournir de la puissance et de l'allonge. On peut aussi contourner ses limitations naturelles en utilisant des compresseurs ou des turbos, par exemple, qui vont augmenter artificiellement le taux de remplissage du cylindre et donc le taux de compression final.
C'est aussi une question de sécurité de fonctionnement car on sait qu'a partir d'un ratio de 12:1 la compression devient telle que l'échauffement du mélange est si important qu'il pourrait s'auto-enflammer. C'est d'ailleurs ce principe qu'on utilise sur les moteurs diesel qui "allument" le carburant par effet de compression et non pas avec des bougies d'allumage.

Le Taux de compression symbolise en revanche le niveau de pression maximum qui réside dans le cylindre lorsque le moteur tourne. C'est le taux de compression qui peut être mesuré avec un compressiomètre.
Pour le DS 125cc, le taux constructeur est donné pour 15 kg/cm² (doit être mesuré sur un cylindre lubrifié et en température normale de fonctionnement).

#11 Re : Un problème ? » Voyant pression d'huile "clignote" » 10-04-2019 21:39:40

Bonsoir,

Ce qui est étonnant c'est que l'huile semblerait remonter par capillarité ? Il faut toujours penser que l'huile est soumise à la gravité et qu'elle aura donc tendance à s'écouler vers le bas et non pas à remonter entre les interstices du moteur, lorsqu'il ne tourne pas. Or, tu nous parles d’apparition de trace d'huile quelques minutes après avoir coupé le moteur.

N'est-il pas plus probable que l'huile qui s'accumule ici provienne d'un point au dessus et s'écoule simplement jusque là ?

Par exemple, elle pourrait provenir de la recirculation des vapeurs d'huile par la boite à air et donc suinter depuis le corps de papillon ou la tubulure d'admission d'air.

Il faut passer un doigt dessous les câbles d'accélérateur et essayer de déceler s'il y a de l'huile contre le corps de papillon ou le tube d'admission.

Dans un tel cas, il suffirait de revoir le serrage des colliers de durites d'admission d'air, du papillon, du reniflard et éventuellement les joints des capteurs fixés sur le corps de papillon.

Sinon il existe effectivement des pâtes de scellement mais je ne suis pas sûr que l'application soit efficace sur la surface extérieur d'une jointure de carter.

#12 Re : Présentez-vous » sylvain marne a coté de reims » 20-02-2019 14:03:53

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#13 Re : Présentez-vous » Bonjour de Michel » 04-02-2019 20:25:53

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#14 Re : Un problème ? » Conso de dingue... » 01-02-2019 20:45:09

Bonsoir,

Effectivement, avec des températures très fraîches, l'ECU augmente le ralenti et la richesse du mélange. Ça permet au moteur de mieux démarrer à froid et d'atteindre plus rapidement une bonne température de fonctionnement.

Dans ton cas colin, il faut considérer deux paramètres :
1. Le démarrage est toujours plus difficile quand il fait froid, et plus encore si le scooter dort dehors.
2. La batterie est beaucoup plus sollicitée en hiver et, si les trajets sont très courts, elle ne se recharge pas suffisamment. Dans ce cas, le démarrage devient aussi plus difficile.

Il faudrait envisager, au moins, une bâche perspirante pour couvrir le scooter qui dort dehors.
Il faudrait surtout faire une charge d'entretien de la batterie.

Bon courage !

#17 Re : Présentez-vous » Bonjour je suis vincent » 28-01-2019 01:11:16

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#18 Re : Présentez-vous » Bonjour moi c'est Greg » 07-01-2019 21:36:40

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#20 Re : Un problème ? » Neiman cassé ? (tentative de vol ?) » 04-01-2019 02:15:28

Bonjour,

Est ce que la clé peut être retirée facilement ou reste t elle coincée dans le contacteur ?

Si la clé est coincée ou difficile à ressortir, c'est qu'elle est tordue et de ce fait le barillet ne l'autorise pas à tourner. Dans ce cas là neiman n'est pas cassé.

#21 Re : Un problème ? » Casse piston » 29-12-2018 20:14:42

Bonsoir

Oui, il fait faire un test de continuité du câble seul et de la bobine seule. Le câble ou le bobinage est peut être rompu.

La haute tension est capable de sauter une rupture du câble (et donc le moteur de démarrer) mais cela engendrera des irrégularités d'allumage.

#22 Re : Un problème ? » Sur régime de temps en temps » 26-12-2018 21:18:59

Bonsoir,

À première vue il ne faut pas s'inquiéter. Si le régime de ralenti revient bien à 1800 rpm à un moment ou un autre, c'est que la régulation du ralenti fonctionne bien.

Le fait d'obtenir un ralenti à 2000 ou 2200 est normal en hiver puisque ce dernier est aussi régulé en fonction de la température du moteur et de la température de l'air ambiant.
Selon le temps que le moteur met à chauffer, le régime de ralenti peut rester plus élevé, plus longtemps, voire même durant tout un trajet.

Si le scooter dort dehors, un excès d'humidité dans la boîte à air peut aussi perturber la régulation du ralenti.

#23 Re : Un problème ? » Casse piston » 17-12-2018 22:36:18

Salut,

D'après la description des symptômes que tu fais, ton problème pourrait être d'origine électrique plutôt que mécanique.

Une perte de tension, liée à un mauvais contact ou à un défaut de masse, peut tout à fait engendrer ce type de perturbation.

#24 Re : Un problème ? » Casse piston » 10-12-2018 23:49:57

Bonsoir,

Pour la bougie la clé dynamométrique n'est pas nécessaire.

Il faut faire un serrage angulaire.

L'angle pour une bougie neuve est indiqué sur son emballage (généralement compris entre 180 et 270°, soit 1/2 à 3/4 de tour).

Lorsque la bougie a déjà été montée au moins une fois (lorsque son joint est écrasé) l'angle de serrage est réduit à 1/4 de tour maximum (serrer avec un angle compris entre 45 et 90°).

Plus de précision sur la méthode dans ce doc à la partie V.b :

https://kymcodinkstreet.asrun.eu/viewtopic.php?id=6905

La sonde lambda est outrepassée en cas de défaillance donc elle ne peut pas être à l'origine du problème.
D'ailleurs, d'après ce que tu dis, le problème existe qu'elle soit branchée ou non.

Un injecteur défaillant génère un code erreur typique.

Une bougie mal serrée perturbe la qualité de l'allumage et du fonctionnement moteur à différents niveaux : défaut de masse, mauvaise compression, prise d'air d'où un possible appauvrissement excessif du mélange...

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