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AVERTISSEMENT TENDEUR DINK STREET 125. Pour votre sécurité, il est fortement conseillé de lire cette alerte si vous possédez un DS 2009-2013: ici

#1 Re : Un problème ? » Casse piston » 15-09-2018 10:21:16

Bonjour,

Pour le premier paragraphe, c'est bien ce que j'avais pensé, et c'est pour ça que j'ai continué à rouler. J'ai pensé que si mes valves ne s'ouvraient plus, au pire le moteur d'arrêterait.
Je n'ai jamais entendu de bruit de cliquetis, du coup je ne sais pas trop comment l'identifier.
Pour ce qui est des segments, je vais avoir besoin d'un peu d'aide pour le remontage, pour être sûr de ne pas me tromper d'ordre et de sens... C'est pas très clair dans le manuel d'atelier.
Pour le segment du bas pas de problème, mais pour les 2 segments supérieurs, il y en a un clair et un foncé, et je ne sais pas dans quel ordre ils se montent.
voilà les photos du piston sous tous les angles
Dessus
Dessous
coté1
coté2
coté3
coté4

Pour la culasse, les flèches en vert étaient juste des dépots qui sont partis en soufflant. Par contre, le rond rouge cache un petit défaut.
Je ne suis par sûr si c'est une fissure, ou si c'est un dommage causé par la casse du piston.

Bon week end

#2 Re : Un problème ? » Casse piston » 12-09-2018 10:53:43

Merci pour vos 2 réponses. Pièces commandées samedi dernier, j'espère les recevoir avant la fin de cette semaine.
@Kiss4you, je ne pourrais être plus d'accord avec toi en ce qui concerne les garages, surtout autour de chez moi :-)
Je ferai des photos du piston et des segments et les posterai, et vais aussi regarder de plus près pour les points que tu as souligné sur la photo de la culasse.

En attendant, pour ce qui est de l'utlisation de mon scooter, je fais un aller-retour de 16 km par trajet (32 km par jour), 8km sur route et 8 km en ville.
Je suis en descente les 4 premiers km en partant le matin, ce qui permet de pas tirer sur le moteur. Puis, 4 km de route droite et plate, je roule entre 80 et 100 km suivant le trafic.
En arrivant en ville, je passe par 6 feux au rouges tous les jours. je roule entre 50 et 70 km/h suivant le trafic. J'ouvre les gaz à fond pour redémarrer après chaque feux.
Il y a aussi quelques rond points et priorités (une dizaine je dirais) avec accélération à fond à chaque fois.
Pour le retour, je commence donc par la ville, avec des feux très rapprochés dès le début.
En général je ne tourne pas trop la poignée de gaz les 3 ou 4 premières minutes (2 ou 3 feux), ce qui laisse le temps au moteur de chauffer.
Ceci dit, c'est vrai qu'il m'arrive de pousser un peu plus si je suis en retard pour récupérer mon fils.

J'utilise du SP95 depuis le début, et le scooter venait de passer les 40000km.
Je fais les révisions moi même depuis les 15000 km je crois, en attendant le témoin à chaque fois, avec de l'huile Mobil 1 Peak Life 5W-50 depuis les 20000 km
Le bruit a commencé sur la fin du parcours le matin je dirais les 5 derniers km du matin, et a continué le 5 premiers km du retour.
Il est d'abord resté stable, puis il a augmenté assez rapidement sur les derniers 500m je dirais avant que le moteur ne coupe complètement.
Sur les 3 mots que tu as utilisés, je prendrais plus "cognement" pour définir le bruit. Par défaut j'aurais plus utilisé "vibration".
Je roulais tout doucement sur le retour, poignée de gaz entre 1/4 et 1/2,  en espérant pouvoir rentrer.

J'avais refait le jeu au soupapes quelques jours plus tôt, et j'avais peur que ce soit les vis qui s'étaient déserrées, mais rien n'a bougé pour les soupapes.
Ceci dit, depuis le début de l'année j'avais un léger bruit suspect sur mon DS. j'en ai parlé dans ce post.
J'ai changé l'échappement, et du coup j'imagine que le bruit a été couvert... J'espère que c'était pas un signe de ce qui s'est passé.
Je ne peux pas inspecter la bougie car le garage ne me l'a pas rendue, mais elle était presque neuve.
La culasse et les soupapes ont une belle couche de calamine, je devrais les nettoyer avant le remontage?
J'ai vu des vidéos avec un balai de toilettes monté sur une perceuse et du nettoyant frein sur youtube, mais ça me semble un peu violent pour des pièces aussi importantes...


Voilà voilà, tout ça me permet de m'amuser dans mon garage, d'acheter des nouveaux outils, et de faire une belle formation en mécanique scooter.
Qui sait, une reconversion professionnelle en perspective! :-)

#3 Re : Un problème ? » Casse piston » 07-09-2018 11:00:37

Merci Minereaux59 pour les précisions.
Sur ton conseil je vais prendre le temps de faire le rodage des soupapes, il faut que je trouve un compresse ressort et un rodoir parce que je n'ai pas trop envie d'inverstir dedans (je suis presque sûr que c'est la dernière fois que je vais faire ça :-))
En ce qui concerne les joints spis, je n'en trouve qu'un pour le vilebrequin, celui du carter gauche. n° 91202 / ref: 91202-LEB1-900. Quelle est l'autre référence à commander?
Merci encore pour ton aide, ça permet de se rassurer pour quelqu'un comme moi qui ouvre un bas moteur pour la première fois.
Bonne journée.

edit: j'imagine qu'il faut aussi que je change les joints de queues de soupape quand je fait le rodage non, a commander par 4?

#4 Re : Un problème ? » Casse piston » 06-09-2018 15:24:45

Voilà, bas moteur démonté!
J'ai dû acheter un arrache volant magnétique et une douille avec embout allen 8mm pour démonter la vis de maintien du guide chaîne.
Sinon, le démontage est assez simple somme toute en suivant les indications du manuel d'atelier.

voici les morceaux trouvés au fond du carter moteur
<img=>https://drive.google.com/open?id=1efdYc5YQmsY9hAHaY289ccZydtzUI4CK</img>

Le pignon d'entraînement de la chaîne de distribution a l'air en bon état. Voilà 3 photos prises à 120°.
<img=>https://drive.google.com/open?id=1Ck1swI5hulCMrmVykURweEvi4KzXirfU</img>
<img=>https://drive.google.com/open?id=12BI3vQw7aviLXNEngzX9aQwOqhC-fXgu</img>
<img=>https://drive.google.com/open?id=1-cPEcwhMtbQTDStk86x9fQ6BkIe25-qS</img>

voilà 2 photos de la culasse, avec les soupapes intactes:
<img=>https://drive.google.com/open?id=1FIxLE4XSONCYdmsDY0aYIKnoBQQ7Eutd</img>
<img=>https://drive.google.com/open?id=1Hi11SC0qj-GDT9QnGmzsnadG5CMu7tLU</img>

quelques traces que les pièces cassées ont laissé sur le carter:
<img=>https://drive.google.com/open?id=1uB65zdKdyaRHIydBM1ADmFm5QjgshQu_</img>

Et pour finir, une photo de la bielle. Je ne saurais pas dire si la couleur est normale ou si elle a trop chauffé.
<img=>https://drive.google.com/open?id=1uqt1Jj_6KTKdLtlddyDdOdwduzL-zt31</img>

Je vais donc nettoyer tous les éléments avant le remontage, avec une souflette et un chiffon sec. Je pense aussi utiliser du pétrol désaromatisé pour nettoyer l'extérieur des carter.
Je penser changer cylindre, piston et chaîne de distribution. Je vais aussi acheter les 2 joints de carter et le joint spi de vilbrequin sur le carter gauche.
Je change la chaîne par précaution parce que le moteur est ouvert et que j'ai eu l'impression que le tendeur de chaîne se détendait beaucoup.
Le vilebrequin a l'air en état, le pignon d'entraînement de chaîne de distribution a toutes ses dents :-) Le jeu radial de la bielle est nul, et le jeu axial minime.

Par contre, je ne comprend toujours pas ce qui a pu se passer. Il semble qu'il n'y a pas eu de problème de calage, vu que les soupapes sont en état.

Lors du remontage, il y a quelque chose de particulier auquel je dois faire attention?

#5 Re : Un problème ? » Casse piston » 30-08-2018 11:34:34

Merci pour ta réponse et tes encouragement, ça m'a motivé pour me lancer dans les grosses réparations.
Hier soir, j'ai déconnecté le moteur du scooter pour pourvoir y voir mieux.

J'ai lu que la couronne du vilebrequin n'était changeable qu'en changeant tout le vilebrequin ... Du coup ça m'arrange pas trop , avec les 200€ a mettre sans compter les joints :-)
J'ai aussi lu que le pignon était particulièrement solide, et que la chaîne devait casser avant, donc pour l'instant j'espère toujours que c'est un problème de longueur de chaîne, mon scoot ayant dépassé les 35000 km.
Pour commencer, je vais remonter la couronne d'arbre a came, et tendre la chaîne des 2 cotés (échappement et admission), pour voir le surplus de chaîne. Je ferais une photo pour que vous puissiez me donner votre avis.
J'ai vraiment eu l'impression que le tendeur se détendait complètement quand je l'ai remonté, et ça me donne un espoir de ce côté là.

Pour vérifier la couronne du vilebrequin, je suis obligé demonter le bas moteur, ou je peux l'inspecter depuis l'ouverture du bas moteur vers le cylindre?
Le vilebrequin tourne vraiment librement, et la bielle semble très bien pivoter aussi, avec très peu de jeu pour l'ensemble.
Pour la bielle, j'ai surtout vérifié le jeu dans le sens du mouvement du piston (orthogonal a l'axe du vilebrequin). Quand tu parles de vérifier le jeu axial, tu veux dire le jeu sur l'axe du vilebrequin, de droite à gauche du moteur?

Dernière petite question. Pour démonter le moteur, et retirer l'axe qui lie le moteur au cadre, j'ai été obligé de déposer les carénages arrières. Il me semble avoir vu une photo sur le site avec le moteur déposé et les carénages toujours présents, il y a une astuce que j'ai loupé?

#6 Re : Un problème ? » Casse piston » 28-08-2018 22:11:01

Petit retour sur mon problème de casse moteur.
Après 6 semaines d'attente, le concessionnaire n'avait toujours pas reçu les pièces... J'ai donc décidé de ramener le DS chez moi et de le remonter tout seul. Pièces commandées sur AZMOTORS et reçues en 6 jours.
Au remontage, je rencontre un problème avec la chaîne de distribution. Après avoir calé la couronne d'arbre a came et remonté le tendeur de chaîne, la chaîne saute quand je tourne le moteur à la main. J'ai l'impression qu'elle saute au niveau du pignon de vilebrequin. Je ne sais pas d'où peut venir le problème. Chaîne trop longue et à changer? Pignon de vilebrequin à remplacer? ... Merci par avance pour vos idées.

#7 Re : Un problème ? » Casse piston » 09-07-2018 14:00:00

Merci pour ta réponse. Non, pas de chauffe moteur, je regardais régulièrement le compteur pour regarder si il y avait des codes erreur, un témoin, ou une température qui monte.
En effet, je ne comprend pas comment un piston peut casse comme ça tout seul... Justement, j'ai peur de changer cylindre et piston, et les recasser dans 300 bornes parce que la cause initiale n'a pas été réparée.
Pour le cylindre, on void quand même une bonne marque sur la 3eme photo, tout en bas de la survace du cylindre, du coup je pense que le remplacement du cylindre est obligatoire.
Je vais certainement dire au garage de commander les pièces et de les remonter. Par contre, je vais leur demander comment ils comptent faire le nettoyage complet aussi.

#8 Un problème ? » Casse piston » 08-07-2018 16:00:00

Natogs
Réponses : 15

Bonjour à tous,
Encore un problème avec mon Dink Street, cett fois plus sérieux.
Mon piston s'est cassé en deux!

image1
image2
image3

Le moteur a commencé à faire du bruit de plus en plus fort, puit s'est coupé. Je ne sais pas si il y a eu de la fumée.
Le bruit a augmenté sur 10km environ avant la panne, j'espérai arriver à rentrer chez moi... j'aurais mieux fait de m'arrêter tout de suite pour le coup!
Le garage m'a fait un devis à 540 € pour la réparation, avec changement de pison et cylindre. D'après eux, le jeu au niveau du villebrequin est normal.
Au démontage, ils ont trouvé de l'eau dans le moteur, et ils pensent que le joint de culasse a laché, et le moteur a serré.
En voyant les photos, vous pensez que c'est une cause de panne plausible? Si oui, je vais faire faire la réparation. En même temps, je voudrais pas changer le piston et le cylindre si la cause de la panne vient d'autre part.

Meri d'avance pour vos idées et bonne fin de week end.

#9 Re : Un problème ? » DS 125 ne démarre pas » 19-05-2018 15:18:20

Merci Kiss4u, la réinitialisation de l'ECU a marché! Mon DS a redémarré après 2 tentatives de 5 sec.
C'est la première fois que j'entend parler de cette manipulation, ça arrive souvent d'avoir à réinitialiser l'ECU?

#10 Un problème ? » DS 125 ne démarre pas » 17-05-2018 10:08:31

Natogs
Réponses : 3

Bonjour à tous,
à mon tour, le scoot de démarre pas. J'ai épluché les différents topics sur le même sujet, mais je n'ai pas encore trouvé le problème.

symptomes:
la veille, le DS démarre et s'éteint sans problème. J'ai laissé le contact allumée toute la nuit par erreur, feux éteints. Le matin, j'essaie de démarrer. Tout à l'air de fonctionner, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.

actions:
changement de la bougie par une CRE7ix (j'ai un problème de bougie depuis quelques mois)
branchement de la batterie pour la nuit sur un chargeur intelligent.
le scoot ne démarre toujours pas.

tests (tests effectués sur béquille centrale):
tension de la batterie à 12.8V
essai de démarrage en pontant avec la voiture :démarre toujours pas)
vérification de l'étincelle de la bougie : l'étincelle a l'air constante, et quand je sors la bougie, elle est pleine d'essence.
test des fusibles situés sur la batterie: tout à l'air de bien aller

Je dois faire la révision dans 200 KM, du coup je vais en profiter change l'huile, le filtre à huile, le filtre à aire, les galets pendant que le scoot est en panne. J'ai aussi commandé un antiparasite NGK CR1 qui devrait arriver dans 10 jours.
J'ai aussi inspecté l'antiparasite, et j'ai l'impression que la connexion est un peu verte-bleue (je suis pas sûr de la couleur normale).

De mon point de vue, il y a de l'essence, il y a l'étincelle, l'échappement  n'est pas bouché (je sens l'air sortir quand le démarreur tourne), de coup je ne comprend pas pourquoi ça démarre pas.

Si quelqu'un peut m'aider pour faire quelques tests supplémentaires et identifier le problème, merci d'avance.

Gilles

#11 Re : L'équipement du pilote » Branchement gant chauffants. » 06-11-2017 11:14:13

Salut,
Pour ma part, pour brancher les poignées chauffantes bagster, j'avais utilisé ces 2 tutos :
Poignees chauffantes  Hein Gericke
warning
pour ce qui est de la cosse voleuse, le branchement avait bien tenu seulement 1 an, et j'ai du tout redémonter pour souder.
J'espère que ça t'aidera.
@+

#12 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 09-05-2017 14:27:35

Bonjour à tous,
J'ai changé le joint, fait la vidange et changé le filtre à huile ce week end. Il semble qu'il n'y ait plus de fuite.
Merci pour les conseils! Du coup, je ne suis pas sûr d'amener mon DS chez le concessionnaire pour faire le changement du roulement de direction, vu son annonce de joint de culasse à changer...
Pour le liquide de refroidissement, le niveau à l'air bon, et je vais faire un suivi régulier pendant 1 mois pour être sûr.
Par contre, j'ai recupéré l'ancienne huile après la vidange, et je la trouve très sombre. J'imaginais qu'elle serait presque neuve après seulement 350 km environ. Vous pouvez me dire ce que vous en pensez?
QAvLZqpd.jpg
J'ai aussi une deuxième question qui m'est venue à l'esprit lors de la vidange. Il y a un niveau min et un niveau max pour l'huile. Pour le niveau min, j'imagine que c'est pour s'assurer qu'il y ait assez d'huile dans le moterur pour une lubrification de toutes les piéces en mouvement.
Par contre, pour le niveau max, je ne suis pas sûr de la raison. Est-ce qu'il y a un risque si on dépasse un peu le niveau max de la jauge? Et si oui, pourquoi?
Bonne journée à tous et encore merci pour l'aide.

#13 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 04-05-2017 11:30:57

Commande reçue de Mobility center, commande effectuée le 12 avril... C'est ce que j'appelle de l'agilité! :-)

#14 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 11-04-2017 11:48:46

Merci pour tous les détails!
Grace à tes conseils on va finir par devenir de vrais mécanos, avec l'histoire du développement du moteur en plus :-)
Je dois encore utiliser mon scoot aujourd'hui et demain, je vais rouler comme en rodage. Je commande le joint aujourd'hui, et une petite clé dynamo (j'en ai une grande pour les roues de voitures, mais la couple min est de 2 kgf/cm²...), et je changerai tout ça au retour de vacances.
Sinon, il me semble que tu avais parlé un produit dégrippant dans un autre post, mais je trouve plus lequel. C'est pour débloquer la vis de l'étrier avant qui tient les plaquettes.
Merci encore et bonne journée.

#15 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 10-04-2017 21:35:48

J'ai donc vidé le tuyau de trop plein de la boîte de dégazage, et un peu de liquide est sorti. Voilà la photo de la quantité, ça ne me semble pas un problème.
http://imgbox.com/KVSjQ6pg
j'ai aussi déposé le bac de selle pour regarder le joint de cache culbuteurs, et il semble que ce joint est bien à changer d'après ces 2 photos.

http://imgbox.com/HG1TlVHe
http://imgbox.com/FrW5ZB0x
Seulement, je ne comprend pas bien le problème. Quel liquide est présent sous le cache culbuteurs? J'imagine qu'il n'y a que de l'huile. Pourtant, ils ont dû faire l'appoint de liquide de refroidissement. Je ne vois pas le lien.

#16 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 10-04-2017 09:01:17

Merci pour ta réponse rapide.
Je regarde le cache culbuteurs, le trop plein de la boite de dégazage et le liquide de refroidissement ce soir en rentrant du boulot. En effet, à première vue le joint du cache culbuteur à une irrégularité sur la droite de la photo 1. Je vais commander une clé dynamométrique pour serrer le cache culbuteurs au bon couple. En fonction de l'état du joint, j'en commanderai un pour le remplacer.
Pour regarder le liquide de refroidissement, le mieux c'est derrière le pare brise? Je n'ai pas de fumée bleue en sortie déchappement, du coup c'est bon signe d'après ce que tu as dit !
Pour mon info, ça sert à quoi cette boite de dégazage? J'ai vu parler de recyclage des vapeurs d'huile, mais je comprend pas très bien le concept.
Bonne semaine.

#17 Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 09-04-2017 19:19:28

Natogs
Réponses : 12

Bonjour à tous,

Tout d'abord, je tiens à m'excuser pour la longueur du message...
J'ai donc une fuite au niveau de la culasse, un liquide jaune et gras qui coule le long du moteur et goutte ensuite par la béquille. Par ailleurs, j'ai aussi le roulement de direction à changer, ainsi quee l'étrier avant à cause de la fameuse vis bloquée qui empêche de changer les plaquettes.
Mon DS est de 2011 et a maintenant 33700 km, tendeur de chaîne changé. Je n'ai pas de codes d'erreur, le ralenti est stable, et le DS ne surchauffe pas après les 30 min de ville et national quotidiens.
voilà 3 photos qui illustrent la fuite, mais n'hésitez pas à m'en demander d'autres si il faut plus d'infos.
http://imgbox.com/ns4sI4vI
http://imgbox.com/CzoRai4w
http://imgbox.com/at4d8OFO

Pour la petite histoire, la fuite à débuté il y a un mois environ, lorsque j'ai amené mon DS dans un garage pour faire le changement de liquide de refroidissement, jeu aux soupapes, rebranchement de mes manchons chauffants (pas assez de temps pour le faire moi même).
Ce garage (pas concessionnaire Kymco) ne pouvait pas me faire le roulement de direction parce que d'après lui, il ne pouvait pas trouver les pièces détachées (je suis sceptique mais passons).
J'ai donc amené mon DS chez un concessionnaire pour faire le roulement de direction, et je voulais en profiter pour lui faire faire la vidange et essayer de débloquer la vis de l'étrier. Il n'a pas reçu le roulement à temps, et n'a pas pu débloquer la vis de l'étrier, donc il n'a fait que la vidange.
Il a aussi regardé la fuite, et m'annonce que le joint de culasse est à changer.
En résumé, voilà les frais engagés si je fait tout faire en concession:
roulement de direction + main d'oeuvre: 300-350 EUR
étrier de frein : 170 EUR
joint d'embase, joint de culasse, joint cache culbuteurs : 70EUR
main d'oeuvre étrier et joints : 310 EUR
Un total de 850-900 EUR, et je ne suis pas sûr que ça vaille le coup pour un DS de cet age et ce kilometrage.
Je voudrais donc faire faire le roulement de direction (si j'ai bien compris c'est une galère sans outillage), et je voudrais faire moi même l'étrier (occasion si possible), et le joint de culasse. Ceci dit, je n'ai jamais démonté de scooter 4 temps, et la dernière fois que j'ai démonté un haut moteur doit dater de 20 ans, su mon booster original de l'époque :-)
J'ai donc les questions suivantes:
- dois-je faire confiance au mécano pour le lien fuite-joint de culasse? Je ne crois pas qu'il ait posé le cache culbuteurs, mais il a dû faire le niveau de liquide de refroidissement.
- si non, quelles vérifications puis-je faire de mon côté?

Si vous répondez oui à la 1ere questions, j'aurai plein d'autre questions pour pouvoir le faire moi même :-)

Merci d'avance pour votre aide.

#18 Re : Un problème ? » Plus d'electricité, batterie en état de marche » 01-07-2016 10:59:54

C'était bien la batterie. Batterie toute neuve, vidange huile moteur et transmission, remplacement des galets et de la courroie, nettoyage du filtre à air, mon DS est reparti pour l'été :-) Je vais juste aller en apprendre un peu plus pour le réglage du jeu aux soupapes, je n'ai pas réussi à tout comprendre hier soir à minuit du coup j'ai abandonné...


Merci pour l'aide et bonne journée

#19 Re : Un problème ? » Plus d'electricité, batterie en état de marche » 30-06-2016 09:16:06

J'ai branché une ampoule voiture 50W 12V directement sur la batterie, l'ampoule ne s'est pas du tout allumée. Je vais aller chercher une nouvelle batterie ...
Petite question Kiss4u, comment ça se fait qu'une batterie peut afficher un voltage normal, mais ne peux pas transmettre de courant?
Je vous tiens au courant si la nouvelle batterie résout le problème.
Bonne journée

#20 Re : Un problème ? » Plus d'electricité, batterie en état de marche » 29-06-2016 13:38:58

Merci Kiss4u, je vais vérifier ça ce soir. Il faut que je trouve une ampoule 12 V ou un autre consommateur.
Il faut que la batterie puisse débiter quel courant au minimum?
Si je trouve que la batterie n'est pas le problème, quelle est la méthode pour tester un défaut de masse?
En ce qui concerne le régulateur, je l'avais changé en Nov 2015 (https://kymcodinkstreet.asrun.eu/viewtopic.php?id=6868), et du coup la batterie a peut être laché à cause de ce problème.
Bonne après-midi

#21 Un problème ? » Plus d'electricité, batterie en état de marche » 29-06-2016 00:32:06

Natogs
Réponses : 6

Bonjour à tous.
J'ai besoin de votre aide après une panne que je ne sais pas diagnostiquer.
Ce soir, mon DS n'a pas voulu démarrer. Je tourne la clé dans le neiman, tout s'allume, la pompe tourne ... j'appuie sur le démarreur, et tout s'éteint. J'éteins, j'allume de nouveau, rien ne se passe (tableau de bord éteint, la pompe ne tourne plus). J'inspecte tous les fusibles à côté de la batterie, ils ont l'air tous en état. Je me fait ramener chez moi et retour au boulot avec la remorque pour ramener le scoot.
Arrivé à la maison, je teste la batterie débranchée, le testeur affiche 12,85V. Je la branche sur le circuit, et je vois 9,65 V au testeur. Je reteste les fusibles au testeur, ils sont tous en état. Je redébranche la batterie, de nouveau 12,85. Je rebranche, et je vois 12,80...
J'essaie toutes les positions des comodos avant d'ouvrir le neiman. Dans la majorité des positions, rien ne se passe. En éteignant les phares, quand j'allume, je vois les petites lumières du tableau de bord qui s'allument une demi-seconde, puis plus rien.
Je ne sais pas par où commencer pour trouver la panne.
J'espère que quelqu'un à une idée, sinon j'amène le scoot en concession dès qu'ils ont de la place.
Merci d'avance pour votre aide et bonne soirée,
Gilles

#22 Re : Un problème ? » (MANCHONS)Bagster Box'Heat ne fonctionnent plus » 19-01-2016 18:51:29

Petite info supplémentaire. J'ai essayé de tout brancher directement à la batterie. Ça marche. Ce faisant, j'ai fait griller mon fusible 5A. j'ai essayé avec un fusible 10A, maintenant ça marche sur la batterie et aussi sur le + après contact.
Je comprend pas très bien. C'est dangereux de rester avec un fusible 10A?

#23 Un problème ? » (MANCHONS)Bagster Box'Heat ne fonctionnent plus » 19-01-2016 14:39:11

Natogs
Réponses : 1

Bonjour à tous et bonne année!

J’ai un petit problème avec mes manchons chauffants, et mes bases d’électricité du lycée n’ont malheureusement pas suffi à le régler. J’espère que quelqu’un sur le forum pourra me venir en aide, il fait froid en ce moment en Haute-Savoie, et un peu de chaleur sur les mains ferait du bien smile

Voilà le problème :
J’ai installé sur mon DS les manchons chauffants Bagster Box’Heat, fin 2014, en me servant du tuto de Machbose sur le montage des poignées chauffantes - tuto poignees chauffantes.
Les manchons on très bien fonctionné pendant l’hiver 2014-2015, puis après avoir passé plusieurs nuits dehors, la led de l’interrupteur a peu à peu perdu de l’intensité, alors que les manchons chauffaient de moins en moins. Au bout de 2 ou 3 semaines, plus de jus. J’ai démonté l’interrupteur, et j’ai vu de la corrosion sur le circuit imprimé. Pas grave, je me suis dit, c’est l’été maintenant, et je vais pouvoir survivre sans pendant quelques mois. Voilà venu l’hiver, et j’ai voulu nettoyer tout ça pour le réinstaller. Malheureusement, après nettoyage, toujours pas de jus. J’ai donc racheté un interrupteur, remonté, et toujours pas de jus madred

Direction test du circuit. Je mets un schéma du circuit pour qu’on puisse se comprendre.
Schema_manchons

Les manchons sont livrés avec 2 câbles avec prises coaxiales et un interrupteur:
-    un câble à brancher entre l’alimentation et la prise A/B:
-    un câble en Y, a brancher entre les prises C/D et E/F-G/H
L’interrupteur se branche entre A/B et C/D
L’alimentation est prise sur le fil bleu/marron après contact (tuto sur les warnings de Machbose - tuto warnings)

En mettant le contact, moteur éteint, je trouve bien une tension de 12V entre A et B, Il semble donc que le branchement sur le circuit d’alimentation est bon. Quand je branche le deuxième câble directement, sans connecter l’interrupteur (pont entre A et C et entre B et D), je trouve bien 12 V entre E et F, et entre G et H. Il semble donc que les câbles sont en bon état.
Toujours sans monter l’interrupteur, en branchant maintenant les manchons, ils ne chauffent pas. Je n'ai pas pu mesurer de courant sur le circuit. Il me semble donc que ça indique que le courant ne passe plus dans les résistances des manchons. Sauf que je trouve la continuité entre E et F, et entre G et H. J’ai voulu tester la résistance des manchons avec un multimètre. En sélectionnant 2K, l’ohmmètre affiche 0.005 ou 0.006 (là je suis par sûr, mais si je comprends bien ça donne  6 ohm). Sachant que d’après ce que j’ai pu trouver sur le net, la consommation des manchons est de 24W chacun, on a R = U2 /R = 144 / 24 = 6. Donc la résistance est en état ?
Je trouve donc que mes câbles fonctionnent, que les résistances des manchons sont en état, et pourtant ça ne marche pas. Evidemment, ça ne marche pas mieux en branchant l’interrupteur entre les prises A/B et CD. J'ai aussi testé moteur allumé, en roulant, pour être sûr que la batterie a assez de puissance, mais ça ne marche pas non plus.

Désolé pour le long post, mais j'ai pas trouvé de solution pour faire plus cour sad. Si quelqu’un a un idée, ou si j’ai fait une erreur de raisonnement, merci d'avance pour votre aide.
Gilles

#24 Re : Un problème ? » Codes erreur 01 03 04 06 09 10 11 + voyant moteur orange clignotant » 29-11-2015 01:08:53

Bon, régulateur changé ce soir, tout est rentré dans l'ordre. Il n'y a plus de codes d'erreur ni de voyant moteur.
J'ai pris des photos pour les étapes après démontage de la selle et du coffre, j'essaierai de fait un tuto pour les prochains qui auront le même problème (dès que j'ai le temps). En prenant les photos et en tâtonnant un peu, ça m'a pris 2h30, essai du scoot et rangement compris.
Par contre, je voudrais quand même comprendre pourquoi le problème disparaissait quand le moteur était chaud... C'est surprenant.
Merci pour tes conseils Kiss4you et bonne fin de week end.

#25 Re : Un problème ? » Codes erreur 01 03 04 06 09 10 11 + voyant moteur orange clignotant » 28-11-2015 00:04:46

Bonsoir Kiss4you,

Merci pour ta réponse et pour les liens.
J'ai vérifié la tension aux bornes de la batterie ce soir. Pour info, j'ai les poignées bagster heat box branchées après contact, mais j'ai débranché le circuit.
moteur éteint et contact coupé : 12,7 V
moteur éteint et contact allumé : 12,5 V
moteur au ralenti : 18,5 V
moteur à 5000 tr/min : entre 17,5 et 18,5 V

Il semble donc que le régulateur soit à changer. Ce qui est surprenant, c'est que j'avais fait le même test il y a 3 ou 4 semaines, et les valeurs étaient normales.
Avec cette tension élevée, j'espère que la batterie a pas trop souffert... Je vérifierai régulièrement dès que le problème sera réglé.

Si tu peux confirmer le diagnostic, j'espère que je pourrai trouver la pièce demain chez un revendeur Kymco autour de chez moi. J'avais pas prévu de passer beaucoup de temps sur ça ce week end, mais il semble que pour changer le régulateur il faille démonter la moitié du scooter :-) Si tu as une estimation du temps nécessaire, ça pourrait toujours m'aider aussi...

Bonne soirée et encore merci au forum pour la mine d'informations!

Natogs

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