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AVERTISSEMENT TENDEUR DINK STREET 125. Pour votre sécurité, il est fortement conseillé de lire cette alerte si vous possédez un DS 2009-2013: ici

#1 Re : Un problème ? » Casse piston » 27-10-2018 18:30:11

Bonsoir.
Je ne veux pas faire de jaloux, et je pense sincèrement que grâce à vous deux et plusieurs autres contributeurs du forum, des gens comme moi on pu progresser, s'amuser, et s'éviter des dépenses inutiles sur notre DS. J'en suis de mon côté vraiment reconnaissant, et j'espère pouvoir vous rendre la pareille une autre fois.
Comme promis, voila un résumé des étapes, tutos et conseils que j'ai suivi pour ce travail, avec quelques photos pour le démontage du bas moteur : Démontage bas moteur. J'espère que ça ne servira à personne, mais on ne sait jamais :-)
J'ai roulé 45 km jusqu'à maintenant. J'ai toujours la petite fuite de liquide de refroidissement, et pour l'instant je remplis le circuit avant chaque trajet. Je vais maintenant m'atteler à régler ce problème définitivement.
J'ai aussi un petit problème de carburation, particulièrement à chaud. Quand le moteur est au-dessus de 5000 trs/min, le moteur se comporte bien, mais parfois, en dessous et lors de la réaccélération, j'ai des petites coupures moteur. J'ai aussi vu le code d'erreur 10 s'afficher une fois. J'ai commandé une bougie CR7eix que je devrais recevoir dans les prochains jours, et j'espère que ça réglera le problème (impossible d'en trouver une dans les 3 magasins de scoot autour de chez moi :-( )
Mis à part ça, tout a l'air de bien fonctionner.
Bon week end à tous.

#2 Re : Un problème ? » Casse piston » 11-10-2018 13:56:56

c'est la fête! 1er redémarrage :-)
il y a toujours une toute petite fuite sur le circuit de refroidissement, mais je suis en attente de l'écrou de roue arrière donc ça me laisse un peu de temps pour finir de régler ça.
Merci à Kiss4u et Mineraux59 pour vos conseils et votre soutien up
En tous cas ça a été un gros chantier pour moi :-)
J'ai pris plein de photos et je vais faire un petit résumé des étapes avec les photos et les liens que j'ai utilisés.
Bonne journée.

#3 Re : Un problème ? » Casse piston » 07-10-2018 11:21:15

Bonjour.
Merci pour le conseil, je vais regarder le filetage de plus près. Je n'ai pas la place d'utiliser la clé dynamométrique sur ces boulons à cause du couvercle, donc j'ai effectué le serrage à la main. Je ne crois pas avoir trop serré, et les boulons m'avaient l'air de bien tenir. Si jamais, j'essaierai avec cette pâte de réparation demain. Si ça ne marche pas, je compte utiliser un kit comme celui ci.
En attendant, je essayer de nettoyer les surfaces de contact avec une cale et du papier de verre fin.
Bonne journée.

#4 Re : Un problème ? » Casse piston » 06-10-2018 23:08:18

Cool ce lien. C'est curieux, je n'arrive pas sur la même page en suivant Pièces Kymko / Pièces origine Scooter Kymco 100-125cc / Pièces Dinkstreet 125I euro3. Du coup j'enregistre ton lien et je partirais de cette page pour mes prochaines recherches.
Pour la fuite oui, je suis sûr que ça vient de là. Je vois bien les gouttes perler au niveau de la surface de contact entre le couvercle de thermostat et la culasse. En fait,j'ai l'impression que le joint n'est pas bien pincé entre les deux surfaces internes. Quand j'ai nettoyé, j'ai décollé une petite couche de tartre. Je pense que cette couche de tartre permettait de gagner un peu et d'avoir le joint bien pincé. Je me demande si je peux découper un joint dans une matière quelconque pour réduire l'espace entre les 2 surfaces. Ceci dit, comme l'eau qui circule ici est bien chaude, je ne suis pas sûr de quelle matière utiliser. Je me souviens avoir utilisé des boites de lait pour découper des joints d'embase et de culasse pour des vieux scooters, et ça faisait bien l'affaire, mais dans le circuit de refroidissement je suis pas sûr. Pareil pour un joint papier, je ne suis pas sûr que ça tienne. Et je ne vois pas comment faire avec du caoutchouc.
La durite a l'air en bon état, et le collier serre bien.

#5 Re : Un problème ? » Casse piston » 06-10-2018 14:19:05

Merci pour ta réponse.
voilà 2 photos pour voir l'état des pièces:
culasse
thermostat et couvercle de thermostat
le joint est bien souple, et je peux le déposer et le remonter sans problèmes.
pour le prix du thermostat, je vois toujours 77€ sur AZmotors, c'est vraiment bizarre. Je crois que je préfère ta version du site :-)
Voilà le lien que j'utilise.
De toute façon, j'achèterai le thermostat RMS si besoin, mais c'est surprenant de voir 2 prix différents.

#6 Re : Un problème ? » Casse piston » 05-10-2018 15:53:49

Voilà, le moteur est remonté et installé sur le scoot :-) je croise les doigts pour le première démarrage. Tout à l'air de bien se passer quand je fais tourner le moteur manuellement.
J'ai donc remis l'huile moteur et j'ai commencé à remplir le circuit de refroidissement ce matin. Et la c'est le drame, du liquide fuit au niveau de la connexion entre le cache thermostat et la culasse.
J'ai redémonté, nettoyé, dégraissé, et ça fuit toujours. Je suppose que ça vient du joint qui est installé sur le thermostat, mais il semble que cette pièce ne se vende pas au détail. Sur AZ motors, le thermostat est à 77 euros, ce qui me semble un peu élévé pour remplacer seulement un joint :-) Sinon, j'ai trouvé ce thermostat RMS à 21 euros, si jamais je vais essayer avec ça. Sinon, quelqu'un aurait une idée pourquoi il y a une fuite là? Il y aurait un autre moyen pour le réparer à moindres frais?
Avec tout ça, j'ai aussi perdu le boulon de roue arrière, et il faut que j'en rachète un...
Pour finir, je pense remonter le variateur d'origine pour faire le rodage, et le pot Yasuni sans sonde lambda. Mon but avec le vario d'origine est de réduire le régime moteur comparé au malossi, et pour le pot sans sonde lambda, mon but est de ne pas appauvrir le mélange à cause de la sonde, pour avoir un mélange stochiométrique (si j'ai bien compris, le calculateur fonctionne en régime dégradé quand il voit un problème de sonde lambda, et dans ce régime dégradé, il assure un mélange air / essence stochiométrique)
J'avoue que je pensais voir le bout hier quand j'ai fini de connecter le moteur sur le chassis, mais cette petite galère d'aujourd'hui m'a mis un bon coup derrière la tête :-(
Bon week end

#7 Re : Un problème ? » Casse piston » 01-10-2018 12:09:13

Bonjour,

Merci pour ces détails et désolé pour mon retour tardif. J'ai dû abandonner cette réparation quelques temps pour réparer ma chaudière et ma machine à laver qui sont aussi tombées en panne. Il y a des périodes comme ça...
Entre temps j'ai reçu les joints de rechange et le matériel pour roder les soupapes. Hier j'ai terminé le rodage des soupapes et le remontage de la culasse, avec changement des joints de queue de soupape.
Le joint spi de vilebrequin est changé, et tous les éléments sont nettoyés. Je vais donc commencer le remontage.
Pour les segments du piston, merci pour les détails, et cela correspond bien à ce qui est indiqué sur l'image en page 93 ou 7-8 du manuel d'atelier.
Pour le segment de lubrification (je l'ai vu appelé aussi segment racleur sur certains sites), tout est clair pour moi. En revanche, je ne suis pas certain pour les segments pare feu et de compression.
Comme je l'ai dit, il y en a un clair et un foncé. J'ai l'impression que le foncé a des angles de tranche un peu plus saillants, mais ça n'est pas flagrant.
D'après ce que j'ai lu, le segment pare feu du haut est en acier au chrome, c'est donc le plus brillant des 2, et le segment de compression (celui du milieu) est plus foncé car en acier élastique au carbone.
J'ai donc monté le foncé au milieu et le clair en haut du piston.
Pour le sens de montage, j'ai utilisé la marque qui doit se situer sur la face haute du segment.
Je vais faire des photos des étapes du remontage.

Dernier point, j'ai téléchargé le manuel d'atelier en anglais (je comprend pas toujours tout sur le manuel en français à cause de la traduction), et je peux le fournir pour l'ajouter dans la section documentation.

Bonne semaine à tous.

#8 Re : Un problème ? » Casse piston » 15-09-2018 10:21:16

Bonjour,

Pour le premier paragraphe, c'est bien ce que j'avais pensé, et c'est pour ça que j'ai continué à rouler. J'ai pensé que si mes valves ne s'ouvraient plus, au pire le moteur d'arrêterait.
Je n'ai jamais entendu de bruit de cliquetis, du coup je ne sais pas trop comment l'identifier.
Pour ce qui est des segments, je vais avoir besoin d'un peu d'aide pour le remontage, pour être sûr de ne pas me tromper d'ordre et de sens... C'est pas très clair dans le manuel d'atelier.
Pour le segment du bas pas de problème, mais pour les 2 segments supérieurs, il y en a un clair et un foncé, et je ne sais pas dans quel ordre ils se montent.
voilà les photos du piston sous tous les angles
Dessus
Dessous
coté1
coté2
coté3
coté4

Pour la culasse, les flèches en vert étaient juste des dépots qui sont partis en soufflant. Par contre, le rond rouge cache un petit défaut.
Je ne suis par sûr si c'est une fissure, ou si c'est un dommage causé par la casse du piston.

Bon week end

#9 Re : Un problème ? » Casse piston » 12-09-2018 10:53:43

Merci pour vos 2 réponses. Pièces commandées samedi dernier, j'espère les recevoir avant la fin de cette semaine.
@Kiss4you, je ne pourrais être plus d'accord avec toi en ce qui concerne les garages, surtout autour de chez moi :-)
Je ferai des photos du piston et des segments et les posterai, et vais aussi regarder de plus près pour les points que tu as souligné sur la photo de la culasse.

En attendant, pour ce qui est de l'utlisation de mon scooter, je fais un aller-retour de 16 km par trajet (32 km par jour), 8km sur route et 8 km en ville.
Je suis en descente les 4 premiers km en partant le matin, ce qui permet de pas tirer sur le moteur. Puis, 4 km de route droite et plate, je roule entre 80 et 100 km suivant le trafic.
En arrivant en ville, je passe par 6 feux au rouges tous les jours. je roule entre 50 et 70 km/h suivant le trafic. J'ouvre les gaz à fond pour redémarrer après chaque feux.
Il y a aussi quelques rond points et priorités (une dizaine je dirais) avec accélération à fond à chaque fois.
Pour le retour, je commence donc par la ville, avec des feux très rapprochés dès le début.
En général je ne tourne pas trop la poignée de gaz les 3 ou 4 premières minutes (2 ou 3 feux), ce qui laisse le temps au moteur de chauffer.
Ceci dit, c'est vrai qu'il m'arrive de pousser un peu plus si je suis en retard pour récupérer mon fils.

J'utilise du SP95 depuis le début, et le scooter venait de passer les 40000km.
Je fais les révisions moi même depuis les 15000 km je crois, en attendant le témoin à chaque fois, avec de l'huile Mobil 1 Peak Life 5W-50 depuis les 20000 km
Le bruit a commencé sur la fin du parcours le matin je dirais les 5 derniers km du matin, et a continué le 5 premiers km du retour.
Il est d'abord resté stable, puis il a augmenté assez rapidement sur les derniers 500m je dirais avant que le moteur ne coupe complètement.
Sur les 3 mots que tu as utilisés, je prendrais plus "cognement" pour définir le bruit. Par défaut j'aurais plus utilisé "vibration".
Je roulais tout doucement sur le retour, poignée de gaz entre 1/4 et 1/2,  en espérant pouvoir rentrer.

J'avais refait le jeu au soupapes quelques jours plus tôt, et j'avais peur que ce soit les vis qui s'étaient déserrées, mais rien n'a bougé pour les soupapes.
Ceci dit, depuis le début de l'année j'avais un léger bruit suspect sur mon DS. j'en ai parlé dans ce post.
J'ai changé l'échappement, et du coup j'imagine que le bruit a été couvert... J'espère que c'était pas un signe de ce qui s'est passé.
Je ne peux pas inspecter la bougie car le garage ne me l'a pas rendue, mais elle était presque neuve.
La culasse et les soupapes ont une belle couche de calamine, je devrais les nettoyer avant le remontage?
J'ai vu des vidéos avec un balai de toilettes monté sur une perceuse et du nettoyant frein sur youtube, mais ça me semble un peu violent pour des pièces aussi importantes...


Voilà voilà, tout ça me permet de m'amuser dans mon garage, d'acheter des nouveaux outils, et de faire une belle formation en mécanique scooter.
Qui sait, une reconversion professionnelle en perspective! :-)

#10 Re : Un problème ? » Casse piston » 07-09-2018 11:00:37

Merci Minereaux59 pour les précisions.
Sur ton conseil je vais prendre le temps de faire le rodage des soupapes, il faut que je trouve un compresse ressort et un rodoir parce que je n'ai pas trop envie d'inverstir dedans (je suis presque sûr que c'est la dernière fois que je vais faire ça :-))
En ce qui concerne les joints spis, je n'en trouve qu'un pour le vilebrequin, celui du carter gauche. n° 91202 / ref: 91202-LEB1-900. Quelle est l'autre référence à commander?
Merci encore pour ton aide, ça permet de se rassurer pour quelqu'un comme moi qui ouvre un bas moteur pour la première fois.
Bonne journée.

edit: j'imagine qu'il faut aussi que je change les joints de queues de soupape quand je fait le rodage non, a commander par 4?

#11 Re : Un problème ? » Casse piston » 06-09-2018 15:24:45

Voilà, bas moteur démonté!
J'ai dû acheter un arrache volant magnétique et une douille avec embout allen 8mm pour démonter la vis de maintien du guide chaîne.
Sinon, le démontage est assez simple somme toute en suivant les indications du manuel d'atelier.

voici les morceaux trouvés au fond du carter moteur
<img=>https://drive.google.com/open?id=1efdYc5YQmsY9hAHaY289ccZydtzUI4CK</img>

Le pignon d'entraînement de la chaîne de distribution a l'air en bon état. Voilà 3 photos prises à 120°.
<img=>https://drive.google.com/open?id=1Ck1swI5hulCMrmVykURweEvi4KzXirfU</img>
<img=>https://drive.google.com/open?id=12BI3vQw7aviLXNEngzX9aQwOqhC-fXgu</img>
<img=>https://drive.google.com/open?id=1-cPEcwhMtbQTDStk86x9fQ6BkIe25-qS</img>

voilà 2 photos de la culasse, avec les soupapes intactes:
<img=>https://drive.google.com/open?id=1FIxLE4XSONCYdmsDY0aYIKnoBQQ7Eutd</img>
<img=>https://drive.google.com/open?id=1Hi11SC0qj-GDT9QnGmzsnadG5CMu7tLU</img>

quelques traces que les pièces cassées ont laissé sur le carter:
<img=>https://drive.google.com/open?id=1uB65zdKdyaRHIydBM1ADmFm5QjgshQu_</img>

Et pour finir, une photo de la bielle. Je ne saurais pas dire si la couleur est normale ou si elle a trop chauffé.
<img=>https://drive.google.com/open?id=1uqt1Jj_6KTKdLtlddyDdOdwduzL-zt31</img>

Je vais donc nettoyer tous les éléments avant le remontage, avec une souflette et un chiffon sec. Je pense aussi utiliser du pétrol désaromatisé pour nettoyer l'extérieur des carter.
Je penser changer cylindre, piston et chaîne de distribution. Je vais aussi acheter les 2 joints de carter et le joint spi de vilbrequin sur le carter gauche.
Je change la chaîne par précaution parce que le moteur est ouvert et que j'ai eu l'impression que le tendeur de chaîne se détendait beaucoup.
Le vilebrequin a l'air en état, le pignon d'entraînement de chaîne de distribution a toutes ses dents :-) Le jeu radial de la bielle est nul, et le jeu axial minime.

Par contre, je ne comprend toujours pas ce qui a pu se passer. Il semble qu'il n'y a pas eu de problème de calage, vu que les soupapes sont en état.

Lors du remontage, il y a quelque chose de particulier auquel je dois faire attention?

#12 Re : Un problème ? » Casse piston » 30-08-2018 11:34:34

Merci pour ta réponse et tes encouragement, ça m'a motivé pour me lancer dans les grosses réparations.
Hier soir, j'ai déconnecté le moteur du scooter pour pourvoir y voir mieux.

J'ai lu que la couronne du vilebrequin n'était changeable qu'en changeant tout le vilebrequin ... Du coup ça m'arrange pas trop , avec les 200€ a mettre sans compter les joints :-)
J'ai aussi lu que le pignon était particulièrement solide, et que la chaîne devait casser avant, donc pour l'instant j'espère toujours que c'est un problème de longueur de chaîne, mon scoot ayant dépassé les 35000 km.
Pour commencer, je vais remonter la couronne d'arbre a came, et tendre la chaîne des 2 cotés (échappement et admission), pour voir le surplus de chaîne. Je ferais une photo pour que vous puissiez me donner votre avis.
J'ai vraiment eu l'impression que le tendeur se détendait complètement quand je l'ai remonté, et ça me donne un espoir de ce côté là.

Pour vérifier la couronne du vilebrequin, je suis obligé demonter le bas moteur, ou je peux l'inspecter depuis l'ouverture du bas moteur vers le cylindre?
Le vilebrequin tourne vraiment librement, et la bielle semble très bien pivoter aussi, avec très peu de jeu pour l'ensemble.
Pour la bielle, j'ai surtout vérifié le jeu dans le sens du mouvement du piston (orthogonal a l'axe du vilebrequin). Quand tu parles de vérifier le jeu axial, tu veux dire le jeu sur l'axe du vilebrequin, de droite à gauche du moteur?

Dernière petite question. Pour démonter le moteur, et retirer l'axe qui lie le moteur au cadre, j'ai été obligé de déposer les carénages arrières. Il me semble avoir vu une photo sur le site avec le moteur déposé et les carénages toujours présents, il y a une astuce que j'ai loupé?

#13 Re : Un problème ? » Casse piston » 28-08-2018 22:11:01

Petit retour sur mon problème de casse moteur.
Après 6 semaines d'attente, le concessionnaire n'avait toujours pas reçu les pièces... J'ai donc décidé de ramener le DS chez moi et de le remonter tout seul. Pièces commandées sur AZMOTORS et reçues en 6 jours.
Au remontage, je rencontre un problème avec la chaîne de distribution. Après avoir calé la couronne d'arbre a came et remonté le tendeur de chaîne, la chaîne saute quand je tourne le moteur à la main. J'ai l'impression qu'elle saute au niveau du pignon de vilebrequin. Je ne sais pas d'où peut venir le problème. Chaîne trop longue et à changer? Pignon de vilebrequin à remplacer? ... Merci par avance pour vos idées.

#14 Re : Un problème ? » Casse piston » 09-07-2018 14:00:00

Merci pour ta réponse. Non, pas de chauffe moteur, je regardais régulièrement le compteur pour regarder si il y avait des codes erreur, un témoin, ou une température qui monte.
En effet, je ne comprend pas comment un piston peut casse comme ça tout seul... Justement, j'ai peur de changer cylindre et piston, et les recasser dans 300 bornes parce que la cause initiale n'a pas été réparée.
Pour le cylindre, on void quand même une bonne marque sur la 3eme photo, tout en bas de la survace du cylindre, du coup je pense que le remplacement du cylindre est obligatoire.
Je vais certainement dire au garage de commander les pièces et de les remonter. Par contre, je vais leur demander comment ils comptent faire le nettoyage complet aussi.

#15 Un problème ? » Casse piston » 08-07-2018 16:00:00

Natogs
Réponses : 28

Bonjour à tous,
Encore un problème avec mon Dink Street, cett fois plus sérieux.
Mon piston s'est cassé en deux!

image1
image2
image3

Le moteur a commencé à faire du bruit de plus en plus fort, puit s'est coupé. Je ne sais pas si il y a eu de la fumée.
Le bruit a augmenté sur 10km environ avant la panne, j'espérai arriver à rentrer chez moi... j'aurais mieux fait de m'arrêter tout de suite pour le coup!
Le garage m'a fait un devis à 540 € pour la réparation, avec changement de pison et cylindre. D'après eux, le jeu au niveau du villebrequin est normal.
Au démontage, ils ont trouvé de l'eau dans le moteur, et ils pensent que le joint de culasse a laché, et le moteur a serré.
En voyant les photos, vous pensez que c'est une cause de panne plausible? Si oui, je vais faire faire la réparation. En même temps, je voudrais pas changer le piston et le cylindre si la cause de la panne vient d'autre part.

Meri d'avance pour vos idées et bonne fin de week end.

#16 Re : Un problème ? » DS 125 ne démarre pas » 19-05-2018 15:18:20

Merci Kiss4u, la réinitialisation de l'ECU a marché! Mon DS a redémarré après 2 tentatives de 5 sec.
C'est la première fois que j'entend parler de cette manipulation, ça arrive souvent d'avoir à réinitialiser l'ECU?

#17 Un problème ? » DS 125 ne démarre pas » 17-05-2018 10:08:31

Natogs
Réponses : 3

Bonjour à tous,
à mon tour, le scoot de démarre pas. J'ai épluché les différents topics sur le même sujet, mais je n'ai pas encore trouvé le problème.

symptomes:
la veille, le DS démarre et s'éteint sans problème. J'ai laissé le contact allumée toute la nuit par erreur, feux éteints. Le matin, j'essaie de démarrer. Tout à l'air de fonctionner, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.

actions:
changement de la bougie par une CRE7ix (j'ai un problème de bougie depuis quelques mois)
branchement de la batterie pour la nuit sur un chargeur intelligent.
le scoot ne démarre toujours pas.

tests (tests effectués sur béquille centrale):
tension de la batterie à 12.8V
essai de démarrage en pontant avec la voiture :démarre toujours pas)
vérification de l'étincelle de la bougie : l'étincelle a l'air constante, et quand je sors la bougie, elle est pleine d'essence.
test des fusibles situés sur la batterie: tout à l'air de bien aller

Je dois faire la révision dans 200 KM, du coup je vais en profiter change l'huile, le filtre à huile, le filtre à aire, les galets pendant que le scoot est en panne. J'ai aussi commandé un antiparasite NGK CR1 qui devrait arriver dans 10 jours.
J'ai aussi inspecté l'antiparasite, et j'ai l'impression que la connexion est un peu verte-bleue (je suis pas sûr de la couleur normale).

De mon point de vue, il y a de l'essence, il y a l'étincelle, l'échappement  n'est pas bouché (je sens l'air sortir quand le démarreur tourne), de coup je ne comprend pas pourquoi ça démarre pas.

Si quelqu'un peut m'aider pour faire quelques tests supplémentaires et identifier le problème, merci d'avance.

Gilles

#18 Re : L'équipement du pilote » Branchement gant chauffants. » 06-11-2017 11:14:13

Salut,
Pour ma part, pour brancher les poignées chauffantes bagster, j'avais utilisé ces 2 tutos :
Poignees chauffantes  Hein Gericke
warning
pour ce qui est de la cosse voleuse, le branchement avait bien tenu seulement 1 an, et j'ai du tout redémonter pour souder.
J'espère que ça t'aidera.
@+

#19 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 09-05-2017 14:27:35

Bonjour à tous,
J'ai changé le joint, fait la vidange et changé le filtre à huile ce week end. Il semble qu'il n'y ait plus de fuite.
Merci pour les conseils! Du coup, je ne suis pas sûr d'amener mon DS chez le concessionnaire pour faire le changement du roulement de direction, vu son annonce de joint de culasse à changer...
Pour le liquide de refroidissement, le niveau à l'air bon, et je vais faire un suivi régulier pendant 1 mois pour être sûr.
Par contre, j'ai recupéré l'ancienne huile après la vidange, et je la trouve très sombre. J'imaginais qu'elle serait presque neuve après seulement 350 km environ. Vous pouvez me dire ce que vous en pensez?
QAvLZqpd.jpg
J'ai aussi une deuxième question qui m'est venue à l'esprit lors de la vidange. Il y a un niveau min et un niveau max pour l'huile. Pour le niveau min, j'imagine que c'est pour s'assurer qu'il y ait assez d'huile dans le moterur pour une lubrification de toutes les piéces en mouvement.
Par contre, pour le niveau max, je ne suis pas sûr de la raison. Est-ce qu'il y a un risque si on dépasse un peu le niveau max de la jauge? Et si oui, pourquoi?
Bonne journée à tous et encore merci pour l'aide.

#20 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 04-05-2017 11:30:57

Commande reçue de Mobility center, commande effectuée le 12 avril... C'est ce que j'appelle de l'agilité! :-)

#21 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 11-04-2017 11:48:46

Merci pour tous les détails!
Grace à tes conseils on va finir par devenir de vrais mécanos, avec l'histoire du développement du moteur en plus :-)
Je dois encore utiliser mon scoot aujourd'hui et demain, je vais rouler comme en rodage. Je commande le joint aujourd'hui, et une petite clé dynamo (j'en ai une grande pour les roues de voitures, mais la couple min est de 2 kgf/cm²...), et je changerai tout ça au retour de vacances.
Sinon, il me semble que tu avais parlé un produit dégrippant dans un autre post, mais je trouve plus lequel. C'est pour débloquer la vis de l'étrier avant qui tient les plaquettes.
Merci encore et bonne journée.

#22 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 10-04-2017 21:35:48

J'ai donc vidé le tuyau de trop plein de la boîte de dégazage, et un peu de liquide est sorti. Voilà la photo de la quantité, ça ne me semble pas un problème.
http://imgbox.com/KVSjQ6pg
j'ai aussi déposé le bac de selle pour regarder le joint de cache culbuteurs, et il semble que ce joint est bien à changer d'après ces 2 photos.

http://imgbox.com/HG1TlVHe
http://imgbox.com/FrW5ZB0x
Seulement, je ne comprend pas bien le problème. Quel liquide est présent sous le cache culbuteurs? J'imagine qu'il n'y a que de l'huile. Pourtant, ils ont dû faire l'appoint de liquide de refroidissement. Je ne vois pas le lien.

#23 Re : Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 10-04-2017 09:01:17

Merci pour ta réponse rapide.
Je regarde le cache culbuteurs, le trop plein de la boite de dégazage et le liquide de refroidissement ce soir en rentrant du boulot. En effet, à première vue le joint du cache culbuteur à une irrégularité sur la droite de la photo 1. Je vais commander une clé dynamométrique pour serrer le cache culbuteurs au bon couple. En fonction de l'état du joint, j'en commanderai un pour le remplacer.
Pour regarder le liquide de refroidissement, le mieux c'est derrière le pare brise? Je n'ai pas de fumée bleue en sortie déchappement, du coup c'est bon signe d'après ce que tu as dit !
Pour mon info, ça sert à quoi cette boite de dégazage? J'ai vu parler de recyclage des vapeurs d'huile, mais je comprend pas très bien le concept.
Bonne semaine.

#24 Un problème ? » fuite liquide jaune et gras depuis la culasse » 09-04-2017 19:19:28

Natogs
Réponses : 12

Bonjour à tous,

Tout d'abord, je tiens à m'excuser pour la longueur du message...
J'ai donc une fuite au niveau de la culasse, un liquide jaune et gras qui coule le long du moteur et goutte ensuite par la béquille. Par ailleurs, j'ai aussi le roulement de direction à changer, ainsi quee l'étrier avant à cause de la fameuse vis bloquée qui empêche de changer les plaquettes.
Mon DS est de 2011 et a maintenant 33700 km, tendeur de chaîne changé. Je n'ai pas de codes d'erreur, le ralenti est stable, et le DS ne surchauffe pas après les 30 min de ville et national quotidiens.
voilà 3 photos qui illustrent la fuite, mais n'hésitez pas à m'en demander d'autres si il faut plus d'infos.
http://imgbox.com/ns4sI4vI
http://imgbox.com/CzoRai4w
http://imgbox.com/at4d8OFO

Pour la petite histoire, la fuite à débuté il y a un mois environ, lorsque j'ai amené mon DS dans un garage pour faire le changement de liquide de refroidissement, jeu aux soupapes, rebranchement de mes manchons chauffants (pas assez de temps pour le faire moi même).
Ce garage (pas concessionnaire Kymco) ne pouvait pas me faire le roulement de direction parce que d'après lui, il ne pouvait pas trouver les pièces détachées (je suis sceptique mais passons).
J'ai donc amené mon DS chez un concessionnaire pour faire le roulement de direction, et je voulais en profiter pour lui faire faire la vidange et essayer de débloquer la vis de l'étrier. Il n'a pas reçu le roulement à temps, et n'a pas pu débloquer la vis de l'étrier, donc il n'a fait que la vidange.
Il a aussi regardé la fuite, et m'annonce que le joint de culasse est à changer.
En résumé, voilà les frais engagés si je fait tout faire en concession:
roulement de direction + main d'oeuvre: 300-350 EUR
étrier de frein : 170 EUR
joint d'embase, joint de culasse, joint cache culbuteurs : 70EUR
main d'oeuvre étrier et joints : 310 EUR
Un total de 850-900 EUR, et je ne suis pas sûr que ça vaille le coup pour un DS de cet age et ce kilometrage.
Je voudrais donc faire faire le roulement de direction (si j'ai bien compris c'est une galère sans outillage), et je voudrais faire moi même l'étrier (occasion si possible), et le joint de culasse. Ceci dit, je n'ai jamais démonté de scooter 4 temps, et la dernière fois que j'ai démonté un haut moteur doit dater de 20 ans, su mon booster original de l'époque :-)
J'ai donc les questions suivantes:
- dois-je faire confiance au mécano pour le lien fuite-joint de culasse? Je ne crois pas qu'il ait posé le cache culbuteurs, mais il a dû faire le niveau de liquide de refroidissement.
- si non, quelles vérifications puis-je faire de mon côté?

Si vous répondez oui à la 1ere questions, j'aurai plein d'autre questions pour pouvoir le faire moi même :-)

Merci d'avance pour votre aide.

#25 Re : Un problème ? » Plus d'electricité, batterie en état de marche » 01-07-2016 10:59:54

C'était bien la batterie. Batterie toute neuve, vidange huile moteur et transmission, remplacement des galets et de la courroie, nettoyage du filtre à air, mon DS est reparti pour l'été :-) Je vais juste aller en apprendre un peu plus pour le réglage du jeu aux soupapes, je n'ai pas réussi à tout comprendre hier soir à minuit du coup j'ai abandonné...


Merci pour l'aide et bonne journée

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