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Bonjour
Je ne sais plus où chercher,après l opération de vidange 17 000 kms
Huile ,filtre à huile,air ,huile réducteur.
Remplacement liquide de refroidissement,remplacement purge du liquide dot 4 des freins.
Contrôle réglage du jeu au soupape.
Quand j accélére en grand mon moteur ratatouille et s étouffe.
Si je monte en régime progressivement pas de problème.
Symptômes en statique et en essais routier.
Il ratatouille aussi après quelques instants en essais routier au délais de 6000/7000 tours.
Investigation
Tension batterie 12,2 v
Au ralenti 13,7 v
7000 tr 13,86 v
La pompe à esssence tourne bien à la mise du contacte.
J ai revérifier le jeu au soupape ras
Déconnecté la transmission = pareil.
Remis l ancien filtre à air idem
Déconnecté le filtre à air pour être en direct,pas d amélioration.
L anti parasite ne me semble pas détériorer.
Le fil de bobine semble en bonne état.
Enfin je veux bien un coup de pouce ,merci aux âmes charitables de ce forum.
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J ai une cosse mal avec 2 fils vert qui ce balade. Câble qui passe à côté du réservoir et qui est marié avec la cosse du contacte béquille latérale.
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Fausse piste .
La cosse électrique sert pour un contact éventuel de béquille centrale.
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Bonjour,
De toute évidence, si le jeu aux soupapes a bien été fait/vérifié sur un moteur complètement froid, tu as un problème de richesse.
As tu des codes erreurs ?
Plusieurs possibilités pour la richesse : Une pression carburant incorrecte, un problème d'injecteur ou de contrôle de l'injection (ECU), une prise d'air moteur...
Vérifie bien les raccords de durite d'air, les bouchons de vidange, les joints (y compris de couvre culasse).
Si le problème provient du contrôle de l'injection, la plupart du temps c'est un défaut de tension batterie (batterie qui ne prend plus la charge, régulateur défaillant) ou de capteur de données (pression d'air, tps, etc. À noter qu'une surtension (>15 Volts) au régulateur peut donner les mêmes symptômes.
Première chose à faire dans tous les cas :
Débrancher la borne négative de la batterie.
Mettre le contact sur ON.
Tourner la poignée d'accélération à fond et maintenir quelques secondes puis relâcher la poignée.
Couper le contact.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
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Merci pour ta réponse
Effectivement trop riche en mélange .bougie pleine de suie.
J ai donc remonté un filtre à air neuf pour 125 au lieu du 300, réinitialiser l ecu mais je n ais pas débranché la batterie.et enfin remonter une bougie neuve.
Et ça marche enfin,essaie routier il y a 1 heure.
Cette vidange ne se sera pas passer comme d habitude et m’aura donner du fil à retorde.
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J avais oublié pas de code erreurs
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Je suis un peu étonné que le dysfonctionnement provienne du type de filtre à air seulement
stéphane DS125I 06/2009 20207km
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La bougie devait être fatiguée...
C'est plus difficile d'enflammer un mélange riche et surtout ça refroidit plus rapidement la bougie.
Après le DS à une sonde de débit d'air (pression à l'admission plus exactement) et va régler les temps d'injection en fonction de cette mesure et de la position du papillon, donc un filtre qui offre un meilleur flux peut tendre à enrichir le mélange, mais normalement ça ne sort pas de la cartographie et donc le comportement moteur doit rester sain.
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Bonjour
Effectivement j étais partie sur une mauvaise piste.
Quelques semaines après les problèmes sont revenus légèrement différents.
Des trous à la reaceleration et dès coupures d allumage.
Changement de la bobine par une neuve et enfin je retrouve le jouet qui m avait tellement manqué.
Merci à tous pour votre aide.
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