Révision et vibrations

Kiss4u · 17-09-2015 19:14:39

Super nouvelle en effet !!

Mais ça veut dire que ton vario n'était pas aligné avec l'embrayage (si la bague malossi n'était pas bien placée) ?
Vérifie quand même auprès de ton concessionnaire que la courroie n'a pas trop subit de dégâts à cause de la torsion qu'elle devait encaisser en permanence.

Minereaux59 · 17-09-2015 20:17:18

Et bien, 20 km/h de plus pour une rondelle....La vache, encore du beau boulot d'un bon professionnel... ahah

Je suis content pour toi Lorenzob, car c'est vrai que cela doit être frustrant de ne pas voir son DS lâcher les chevaux.. fouet

Mais encore une fois, si effectivement c'était bien le soucis, quelle honte....pas foutu d'installer un Vario Malossi depuis le temps..

Et comme le dis justement Kiss4u, même si la torsion dans ce cas est faible ( la rondelle faisant approximativement 2,5 mm ), il n'en reste pas moins qu'un geste commercial avec une courroie neuve kevlar serait la moindre des choses.

Enfin, le commerce, on y est......ou pas.

Bravo à Lathib.12..... respect_man mais restons humbles....sinon on va encore se faire engueuler... jesors

@+ les amis

Lorenzob · 17-09-2015 21:24:04

En fait, comme me l'avait très bien expliqué latib.12 quand on s'est vu, ils ont inversé deux rondelles (celle du vario et celle du scoot apparemment). Et oui à cause de ça, 20 km/h de moins ! Ils m'ont fait ça au 1000 km en même temps que ma vidange qui fuyait (je viens d'avoir un pote au téléphone qui connaît le patron, et apparemment, ils ont changé de mécano depuis peu).
Toujours est-il que malgré le vent et le trafic j'ai pu tutoyer les 110 sans forcer ce soir et c'est génial. Avec un compte tour qui monte bien moins haut et toujours autant de pêche, ce DS me va à ravir.
Merci encore à tous ceux qui se sont impliqué pour m'aider, ça m'a bien servi...

Lathib.12 · 18-09-2015 10:56:42

Bonjour à tous,

Heureux pour toi Lorenzob! Par contre cela rajoute un point négatif à notre concessionnaire préféré...
Et avec plaisir... wink mais il est vrai de voir tous ces commentaires me rempli de bonheur! levitation

@+ et bonne route.

scoot moto5 scoot

Kiss4u · 18-09-2015 14:20:30

Et ben j'en ajoute un alors !

Bravo Lathib12 ! Tu as su soulever le point qu'il fallait et en plus tu as fais preuve d'une belle dévotion pour aider autrui. C'est remarquable !

En plus, grâce à tout ça, on connaît maintenant un nouveau point de vigilance autour de l'installation du Malossi, si les performances en Vmax sont médiocres.

Dadrysskhan · 18-09-2015 19:00:33

Avec 20 km/h de moins, on peut dire que tu l'avais dans la rondelle.... Roooooo....
Désolé...

Patrice · 19-09-2015 14:40:15

Je dois avouer qu'il m'est arrivé la même mésaventure la première fois que j'ai remonté mon variateur, plus moyen de monter à + de 100 km/h ????? Mais de la à penser que ton professionnel l'avait également commise marteau

criterebleu · 30-12-2016 21:14:07

il n'y a aucune rondelle entre axe et joue fixe ,autrement je ne vois pas bien l'épaisseur sur la photo mais si tu as mis la noire dans le fond tu as faux,l'ordre est le suivant:
-rondelle la plus épaisse(malossi) dans le fond contre le roulemnt
-l'axe avec le vario malossi
-la joue fixe d'origine en appui sur l'axe
-la rondelle fine
-l'ecrou de serrage M10 cle de 17 serré entre 60 et 65 NM

de plus comme c'est demonté on contrôle les galet s'il n'y a pas de meplat dessus
changer le cas echéant par des 10,5 grammes (origine malossi),et on met une trace de graisse sur l'axe ,les 3 coulisses
en plastique et sur le chemin des galets

Dernière modification par criterebleu (30-12-2016 21:21:54)

Kiss4u · 31-12-2016 20:37:16

Bonsoir Adanehel31

criterebleu a écrit :

il n'y a aucune rondelle entre axe et joue fixe ,autrement je ne vois pas bien l'épaisseur sur la photo mais si tu as mis la noire dans le fond tu as faux,l'ordre est le suivant:
-rondelle la plus épaisse(malossi) dans le fond contre le roulemnt
-l'axe avec le vario malossi
-la joue fixe d'origine en appui sur l'axe
-la rondelle fine
-l'ecrou de serrage M10 cle de 17 serré entre 60 et 65 NM

Non, la rondelle Malossi est bien la plus étroite !

C'est très simple, la rondelle d'origine Kymco mesure 5 mm d'épaisseur (15,2mmx24mmx5mm).

La rondelle Malossi (la plus étroite donc) est positionnée en premier sur l'axe de vilebrequin et doit venir appuyer contre le palier du roulement du vilebrequin. ensuite vient la joue mobile avec le canon puis la joue motrice et enfin, la bague Kymco (la plus épaisse) et l'écrou de serrage.

Tu veux faire quoi exactement avec la graisse au lithium ?

criterebleu · 01-01-2017 14:24:01

Kiss4u a écrit :

Bonsoir Adanehel31
criterebleu a écrit :
il n'y a aucune rondelle entre axe et joue fixe ,autrement je ne vois pas bien l'épaisseur sur la photo mais si tu as mis la noire dans le fond tu as faux,l'ordre est le suivant:
-rondelle la plus épaisse(malossi) dans le fond contre le roulemnt
-l'axe avec le vario malossi
-la joue fixe d'origine en appui sur l'axe
-la rondelle fine
-l'ecrou de serrage M10 cle de 17 serré entre 60 et 65 NM
Non, la rondelle Malossi est bien la plus étroite !
C'est très simple, la rondelle d'origine Kymco mesure 5 mm d'épaisseur (15,2mmx24mmx5mm).
La rondelle Malossi (la plus étroite donc) est positionnée en premier sur l'axe de vilebrequin et doit venir appuyer contre le palier du roulement du vilebrequin. ensuite vient la joue mobile avec le canon puis la joue motrice et enfin, la bague Kymco (la plus épaisse) et l'écrou de serrage.
Tu veux faire quoi exactement avec la graisse au lithium ?

oups ,désolé j'ai confondu je voyais la rondelle malossi la plus epaisse ,il est vrai qu'avec le vario d'origine il n'y en a pas de rondelle au fond,merci à kiss4u d'avoir réagi tout de suite,quand a la graisse c'est une trace qu'il faut mettre donc juste à peine,au minimum sur l'axe

Kiss4u · 01-01-2017 22:03:48

Bonsoir Adanehel,

Certains utilisateurs ont constaté que le ressort de poussée d'origine donne de meilleurs résultats que le ressort blanc Malossi (perso j'utilise le Malossi rouge mais avec un Polini).

Pour les galets, augmenter le poids ne va pas nécessairement permettre d'atteindre une plus grande vitesse de pointe.

La capacité à atteindre la vitesse de pointe dépend de la capacité du variateur à atteindre le rapport le plus long (soit sa fermeture maximale), d'une part, mais aussi de la capacité du moteur à continuer de tourner avec suffisamment de force et de vitesse pour atteindre cette démultiplication.

Il faut donc considérer également le régime de travail du moteur et plus particulièrement son régime de puissance disponible.
Parfois des galets plus lourds peuvent empêcher le moteur de travailler à son meilleur régime de puissance disponible et donc empêcher d'atteindre une meilleure vitesse de pointe.

Par contre, pour savoir si le variateur se déploie bien au maximum, il suffit d'observer jusqu'où la courroie remonte sur la joue motrice (on peut faire une marque avec un feutre indélébile pour voir jusqu'où la courroie monte et donc frottera en effaçant la marque).

A titre d'exemple, avec le variateur Polini j'ai une meilleure vitesse de pointe en galet 9g (ou même 8,5g) qu'en galet 10g. Tout simplement parce qu'ils permettent de mieux faire travailler le moteur à son régime de puissance disponible maximale.

Rappel technique : La notion de Puissance disponible
La notion de Puissance disponible, à ne pas confondre avec la Puissance du moteur, correspond à la puissance réellement effective et exploitable, après les pertes, pour mouvoir le véhicule.
Bien que méconnue, cette notion est très importante car les performances du véhicule dépendent directement de sa Puissance disponible, avant de dépendre de sa Puissance moteur.
Pour un scooter comme le Dink Street, qui utilise une transmission par variation continue, la notion de Puissance disponible est d'autant plus importante qu'elle permet de définir la zone et/ou le régime de travail les plus efficaces pour produire les meilleures accélérations.
Ainsi, là où la configuration de transmission d'origine permet d'obtenir environ 10,5 CV à la roue arrière (pour 15 CV moteur), une transmission étudiée pour exploiter au mieux la zone ou le régime de Puissance disponible permettra d'obtenir facilement plus de 12 CV à la roue arrière.
La Zone de puissance disponible optimale correspond à la plage des régimes moteur au sein de laquelle la Puissance disponible est toujours supérieure ou équivalente à la Puissance disponible au Régime de puissance maximale du moteur.
Selon la réduction des pertes, le type de moteur et l'aérodynamisme du véhicule, la Zone optimale de puissance disponible peut, en de certains cas, s'étendre au-delà du Régime de puissance maximale du moteur.
Le Régime de puissance disponible maximale correspond toujours au régime où la Puissance disponible est supérieure à la Puissance disponible au Régime de puissance maximale du moteur.
Ce régime se situe toujours en deçà du Régime de puissance maximale du moteur. Cependant, plus la réduction des pertes est importante et plus le Régime de puissance disponible maximale sera proche du Régime de puissance maximale du moteur.
A partir de ces éléments (Zone de puissance disponible optimale et Régime de puissance disponible maximale) il existe deux écoles pour améliorer les performances du scooter à partir de son variateur.
Les variateurs transversaux (Autisa, J.Costa) exploitent une Zone de puissance disponible en cherchant à faire travailler la variation dans une plage de régime bien définie.
Les variateurs à rouleaux centrifuges (Origine, Malossi, Polini) exploitent, quand à eux, un Régime de puissance disponible en cherchant à faire travailler la variation à un régime bien défini.
Dans les deux cas, la Zone idéale ou le Régime idéal sont plus ou moins bien exploités par les différentes solutions proposées par les marques indépendantes ou les constructeurs de scooters.
En effet, au delà de la recherche de la Zone idéale ou du Régime idéal (qui sont presque uniques à chaque ensemble scooter/équipement/pilote) il existe aussi certaines contraintes avec lesquelles il faut savoir ou devoir conjuguer... Pour n'en citer que quelques-unes : Les normes de pollution et la consommation, la durabilité des consommables, le choix technologique et son coût de production, la résistance intrinsèque des pièces utilisées et les coûts de leur qualité, la concurrence sur le marché, l'attrait du marché, etc.

Kiss4u · 03-01-2017 15:33:41

Salut,

La dernière photo ne peut donner aucun indice sur le déploiement du variateur.
En revanche sur tes photos, plus haut, on voit bien que le variateur ne se déployait pas correctement. Mais vu comme la rondelle Malossi était positionnée, c'est normal.

Maintenant tu ne verras pas les mêmes traces après quelques kilomètres parcourus avec un montage correct.

De mémoire j'ai rarement vu des DS en Malossi atteindre plus de 115 km/h en pointe sur plat, ce qui est une très bonne moyenne.

Rimkarim · 03-01-2017 15:48:42

Bonjour,

Perso sur du plat j'ai fait ce matin 110 compteur (1m86 pour 88Kg et beaucoup de vents).
Vario malossi avec galets 10.5 et ressort blanc.

Christian13 · 03-01-2017 16:36:47

Adanehel31 a écrit :

Je tiens à ajouter mon témoignage :
J'ai acheté il y a 2 semaines un DS de 2009 dont le variateur d'origine a été changé pour un Malossi par le concessionnaire de Toulouse le 01/09/2015. Voyant la mésaventure de Lorenzob, j'ai voulu vérifier que mon vario avait été bien monté.
Donc cet après-midi, je démonte le tout et voici l'ordre dans lequel je trouve les pièces (faites pas attention au sens, mais à l'ordre) :
http://img11.hostingpics.net/pics/16529920161230144021.jpg

Je rêve ou la rondelle Malossi (celle de droite apparemment) est montée entre la joue fixe et le variateur ? Elle ne devrait pas plutôt être mise en premier sur l'axe de vilebrequin ?
J'ai tout remonté dans l'ordre (rondelle noire en premier), j'espère que je ne me suis pas trompé !

Salut,

J'ai l impression que le variateur à morfler à cause de la présence de la rondelle mal montée non!!!

Christian

Christian13 · 03-01-2017 21:52:25

Bonsoir

Adanehel 31 loin de moi l idée de te faire peur, mais il me semble au vu des photos que les deux joues (mobile et fixe) sont marquées autour des trous. Mais bon si cela n'a pas d incidence sur le fonctionnement du variateur c' est le principale.

Bonne soirée

Christian

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